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??? 在巴西的辦公室，戴維·尼爾曼（David Neeleman）踱著步子，歷數(shù) 18 年來艱辛創(chuàng)業(yè)歷經(jīng)的種種經(jīng)驗教訓(xùn)。23 歲他開辦旅行社，選擇了一家剛組建的航空公司作為主要供應(yīng)商。結(jié)果，航空公司很快倒閉，尼爾曼血本無歸。這次痛苦的經(jīng)歷給他結(jié)結(jié)實實地上了一課：創(chuàng)業(yè)永遠要有雄厚的資金作為保障。

????34 歲，尼爾曼把第二次創(chuàng)業(yè)的成果——莫里斯航空公司（Morris Air）賣給了西南航空。很快，自己也成了首席執(zhí)行官赫伯·凱萊赫（Herb Kelleher）的接班候選人之一——直到被凱萊赫開除為止。尼爾曼從這次挫敗中又學(xué)會了一招：永遠要自己當(dāng)老板。

????一晃到了 39 歲，尼爾曼創(chuàng)立了捷藍航空公司（JetBlue），把它打造成全美第八大航空公司，自己也躋身于最受尊敬、最具創(chuàng)新能力的 CEO 之列。但是，2007年，一場超級冰風(fēng)暴突然來襲，也讓他作為經(jīng)理人的缺陷暴露無遺——他拿出的應(yīng)對方案過于隨意，也沒有和董事會進行溝通——結(jié)果他被掃地出門。這讓尼爾曼學(xué)到了更多的教訓(xùn)，包括好好設(shè)計下一家公司，免得自己又被董事會炒掉。

????如今，尼爾曼把這些血的教訓(xùn)都運用到自己于 2008 年開創(chuàng)的拉丁版捷藍航空公司——巴西蔚藍航空公司（Azul，發(fā)音為“阿祖”，葡萄牙語，意為“藍色”）的經(jīng)營中。這可是他最大的一次賭博。為此，他籌措了 2.35 億美元，創(chuàng)下了新航空公司的歷史紀錄。其中他個人出資達到 1.3 億美元，幾乎相當(dāng)于他砸進捷藍公司資金的4倍。

????大多數(shù)人都認為，年屆 51 歲的尼爾曼再次把寶押到另一家航空公司身上，腦子一定是進水了。這種說法不無道理。眾所周知，投資航空業(yè)是個賠錢的買賣。在《財富》雜志美國 500 強企業(yè)從事的主要行業(yè)中，航空業(yè)十年來為股東創(chuàng)造的投資回報排行老末（1999 年至 2009 年的年均收益為 －12.6%）。航空公司遍地開花，飛機多如牛毛，加之價格戰(zhàn)此起彼伏，讓美國最大的承運商在這段時間里總共損失掉 600 億美元。沃倫·巴菲特（Warren Buffett）就曾公開表示，1989 年自己投資美國航空公司（U.S. Airways）是出了一手昏招兒。他告訴尼爾曼說自己對這個領(lǐng)域并不看好，還在其他場合打趣道：“如果哪位有遠見的投資者當(dāng)年能登上小鷹號航空母艦，把奧維爾（Orville，發(fā)明飛機的萊特兄弟之一——譯注）的飛機打下來，那可真是給后人造福。”

????但是，尼爾曼堅信航空公司能夠盈利，如果你知道該把資金投到哪里的話。巴西是拉丁美洲最大的經(jīng)濟體，金融危機后經(jīng)濟已出現(xiàn)了高速反彈，預(yù)計今年實際國內(nèi)生產(chǎn)總值可實現(xiàn) 5.8% 的增長。巴西中產(chǎn)階級的增長率與中國不相上下——規(guī)模上億，而且每天都在擴大——這讓可口可樂、寶潔、福特等公司紛紛加大了對巴西的投入。尼爾曼吸引到一些高級的投資者，如得州太平洋私募公司（TPG）就向蔚藍航空注資 3,000 萬美元。

????雖然蔚藍航空成立的時間并不長，但至少已經(jīng)證明尼爾曼是正確的。自 2008 年 12 月投入運營開始，蔚藍航空第一年的旅客運送總量已經(jīng)達到 220 萬人，打破了新航空公司的歷史紀錄——該紀錄的保持者正是捷藍公司。“捷藍花了 10 個月零 10 天才創(chuàng)造出乘客總數(shù) 100 萬人的紀錄，而我們只用了不到 8 個月的時間?！蹦釥柭f。按照他的估計，到今年年底，公司員工總數(shù)將從開業(yè)時的 2,100 人增加到 2,500 人以上，收入也將在去年 1.5 億美元的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番，甚至更多。他還說，作為私人公司的蔚藍航空已經(jīng)步入正軌，正有望實現(xiàn)首次贏利。