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????星期三的技術(shù)會(huì)議由首席運(yùn)營(yíng)官賴納·舒梅克勒（Rainer Schmckle）主持。人們經(jīng)?？吹剿靡晦蛴〉碾娮颖砀褡邅碜呷ァ＿^去三年來，他和他的團(tuán)隊(duì)把梅賽德斯汽車拆分成了 90 個(gè)獨(dú)立的模塊，或者說零配件堆，并且一直在想如何把它們安裝到盡可能多的車型中去。這些會(huì)議的首個(gè)成果已經(jīng)出現(xiàn)在汽車展廳里：它就是新款梅賽德斯 E 級(jí)轎車，它于今年年初在歐洲問世，并且從 7 月起在美國(guó)市場(chǎng)銷售（最低零售價(jià)為 4.9 萬美元）。舒梅克勒說，它是第一款采用了“大量”已經(jīng)安裝在其他梅賽德斯汽車上的零配件的車型。這僅僅是個(gè)開始。只有當(dāng)下一代 C 級(jí)車在四年內(nèi)投產(chǎn)之后，這個(gè)模塊化戰(zhàn)略才算完全得以實(shí)施。但是，它的節(jié)約潛力是巨大的。舒梅克勒不愿透露具體數(shù)字，但他說削減的成本將達(dá)數(shù)億美元。

????在城市另一邊的辛德芬根工廠的焊接車間里，你可以看到這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)運(yùn)用到了新的 E 級(jí)轎車上。裝有大量零配件的托盤被推到生產(chǎn)線旁，供機(jī)器人抓取并且安裝到位。仔細(xì)看看識(shí)別代碼，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一些零配件如用于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的金屬支架與早先用在 C 級(jí)車上的一模一樣。

????業(yè)內(nèi)專家說，該是梅賽德斯重視規(guī)模經(jīng)濟(jì)的時(shí)候了。奧迪與其姊妹公司大眾（VW）早就發(fā)現(xiàn)了節(jié)約成本的潛力，以及通過共享平臺(tái)而得到的其他效益。譬如，奧迪 A3 其實(shí)就是大眾高爾夫的翻版。寶馬 7 系和 5 系的內(nèi)部裝置也非常相似。與此同時(shí)，它的緊湊型車寶馬 1 系就是 3 系的兩廂版?！安坛菏切袆?dòng)最慢的?！鳖檰柺┟芴卣f。“梅賽德斯正在追求通用性，而這種通用性已經(jīng)在其他地方通行了多年?！?/p>

????進(jìn)一步發(fā)展下去，許多零配件的具體規(guī)格將不僅與梅賽德斯其他車型一致，而且還會(huì)與寶馬汽車一致。在透露有關(guān)與寶馬的聯(lián)合采購(gòu)談判的內(nèi)容時(shí)，梅賽德斯非常謹(jǐn)慎。舒梅克勒說，他每?jī)芍芫团c寶馬公司的首席運(yùn)營(yíng)官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）坐到一起，討論兩家公司在采購(gòu)領(lǐng)域還能一起做些什么。為了以防萬一，公司已經(jīng)把會(huì)談內(nèi)容報(bào)告給了德國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)?！耙?guī)則已經(jīng)明確?！笔婷房死照f。其中的邏輯很清晰：兩家公司的汽車產(chǎn)量大約都是 100 萬輛，因此它們基本上屬于汽車行業(yè)里的“小魚”。目前，兩家公司用的許多供應(yīng)商是一樣的，而且兩家公司都在通過技術(shù)來增強(qiáng)自己的系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)能力。

????關(guān)于這些討論的消息已經(jīng)在德國(guó)媒體中引起軒然大波─有傳言說，這種結(jié)合可能最終超越聯(lián)合采購(gòu)的范疇。前不久，寶馬公司 CEO 諾伯特?雷瑟夫（Norbert Reithofer）在接受德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采訪時(shí)，澄清了一些誤導(dǎo)大家的言論。他進(jìn)一步證實(shí)，兩家公司在一些部件上采取了聯(lián)合采購(gòu)，如變速箱，但他同時(shí)又澄清，他不會(huì)同意任何削弱寶馬品牌的事情。戴姆勒也沒有興趣生產(chǎn)任何有可能被人誤以為是寶馬的東西。

????密切關(guān)注梅賽德斯之所以成為梅賽德斯的，并不只是業(yè)務(wù)人員。市場(chǎng)營(yíng)銷部門也在忙制定新的品牌戰(zhàn)略。未來三年里，梅賽德斯將推出兩款新的最小型汽車，分別是 A 級(jí)和 B 級(jí)，負(fù)責(zé)梅賽德斯汽車銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷的執(zhí)行副總裁克勞斯?梅爾（Klaus Maier）說，它們將“更年輕化，更有新意，而且更時(shí)尚”，完全改變消費(fèi)者對(duì)梅賽德斯汽車的看法。戴姆勒公司努力用更小型的汽車來吸引首次購(gòu)買梅賽德斯的年輕消費(fèi)者，但截至目前，小型車基本上都失敗了。多年來，戴姆勒一直在設(shè)法讓所謂的城市汽車 Smart 實(shí)現(xiàn)盈利，Smart 也把目標(biāo)瞄向了年輕消費(fèi)者，不過它故意沒有冠以梅賽德斯的品牌。其實(shí)，“更年輕化、更有新意，而且更時(shí)尚”在實(shí)踐中的確切含義是一個(gè)嚴(yán)格保守的秘密，但它很可能還將意味環(huán)保。更準(zhǔn)確地說，是電動(dòng)力。

????對(duì)于鋰離子電池技術(shù)，戴姆勒的游戲計(jì)劃是迅速成為行業(yè)領(lǐng)袖。去年 12 月，戴姆勒與德國(guó) Evonik Industries 公司簽訂協(xié)議，合資創(chuàng)建一家電池公司。此外，與 Tesla 簽訂協(xié)議的目的之一也是推動(dòng)一系列電動(dòng)汽車新產(chǎn)品的出現(xiàn)。今年年底，1,000 輛裝配 Tesla 動(dòng)力組件的 Smart 汽車將出現(xiàn)在倫敦街頭進(jìn)行市場(chǎng)測(cè)試。Tesla 公司董事長(zhǎng)埃隆?穆斯克（Elon Musk）說，兩家公司已經(jīng)在 Smart 項(xiàng)目上合作了不下 18 個(gè)月，并且希望隊(duì)伍能夠發(fā)展壯大。不過，現(xiàn)在還很難測(cè)算把先進(jìn)的電池（目前它的成本為每個(gè) 1.5 萬美元）安裝到 1.2 萬美元的汽車中的經(jīng)濟(jì)效益。穆斯克還暗示，戴姆勒將宣布另外一個(gè)以電池為動(dòng)力的汽車項(xiàng)目，不過他不愿透露細(xì)節(jié)。“如果我是戴姆勒公司，我就會(huì)多管齊下?！彼f。

????戴姆勒已經(jīng)對(duì)電池做了許多年的試驗(yàn)，但將此作為重點(diǎn)來強(qiáng)調(diào)還是最近的事。長(zhǎng)期以來，梅賽德斯的工程師倚重的是高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種情況已經(jīng)成為歷史。“很顯然，一場(chǎng)翻天覆地的變革期已經(jīng)到來?！毖邪l(fā)部門負(fù)責(zé)人托馬斯?韋伯（Thomas Weber）說?！岸椅覀兿Ｍe極加以塑造。”

????這是個(gè)充滿風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略。電動(dòng)汽車，甚至是采用折中辦法的混合動(dòng)力汽車，仍然價(jià)格昂貴，而且市場(chǎng)潛力還很不清晰。鋰離子電池技術(shù)也非常棘手，它尚未經(jīng)過大規(guī)模測(cè)試；豐田公司（Toyota）的普銳斯（Prius）開辟了混合動(dòng)力汽車之路，它使用的是鎳金屬混合動(dòng)力技術(shù)。此外，正如咨詢顧問施密特所言，梅賽德斯對(duì)尖端電子裝置寄予厚望，但事實(shí)證明電子裝置還有漏洞，結(jié)果導(dǎo)致公司在本世紀(jì)初陷入了財(cái)務(wù)困難?！八麄円呀?jīng)為不會(huì)走就要學(xué)跑的做法付出代價(jià)。”他說。“可是現(xiàn)在他們又在重蹈覆轍?！?/p>

????但是，韋伯堅(jiān)持認(rèn)為，“電氣化的機(jī)動(dòng)性”是未來的潮流，“我們正處于一個(gè)無法預(yù)知結(jié)果的潮流的開始階段?！?/p>

????還有一件事也很難預(yù)測(cè)，那就是戴姆勒公司的未來。當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)時(shí)，這家汽車生產(chǎn)商迅速作出了反應(yīng)?，F(xiàn)在，這家公司能夠用同樣的決心推動(dòng)自己進(jìn)入新的盈利時(shí)代嗎？蔡澈肯定地表示：能。華爾街對(duì)此仍有疑慮。有一件事可以肯定：沒有克萊斯勒拖后腿，梅賽德斯將輕裝前進(jìn)。

????蔡博士，該是脫掉滑雪靴開始奔跑的時(shí)候了！

????譯者：蕭艾