国产一精品一AV一免费,亚洲成AV人片不卡无码,AV永久天堂一区二区三区,国产激情久久久久影院

????一個(gè)人能身兼兩家公司的 CEO 嗎？日產(chǎn)和雷諾必須回答這一問(wèn)題

????作者: Alex Taylor III

????管理一家全球性汽車公司可不是件容易的事。你必須與數(shù)以百計(jì)的供應(yīng)商、數(shù)以千計(jì)的雇員、數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的客戶打交道，還要管理全公司的工廠網(wǎng)絡(luò)，它們每天生產(chǎn)出價(jià)值數(shù)以億計(jì)美元的汽車。你還要糾纏于勞資沖突、殘酷的競(jìng)爭(zhēng)以及飄忽不定的客戶喜好─即便是地球上最成功的汽車業(yè)高級(jí)管理人士，你也不想再做別的事情了。你更不會(huì)想同時(shí)掌管第二家汽車公司。

????但你不是 50 歲的日產(chǎn)汽車公司（Nissan）首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）。4 月 29 日，戈恩（Ghosn，字母“g”發(fā)硬音，讀音近似英文的“cone”）有望被提名擔(dān)任日產(chǎn)的法國(guó)伙伴─雷諾公司（Renault）的總裁兼首席執(zhí)行官。戈恩目前定居在東京，屆時(shí)他將在巴黎增添一個(gè)新家。這無(wú)異于新英格蘭愛(ài)國(guó)者隊(duì)（Patriots）的教練比爾?貝利奇克（Bill Belichick）決定同時(shí)擔(dān)任舊金山 49 人隊(duì)（49ers）的教練，在兩隊(duì)之間分配星期天的時(shí)間。

????在此以前，汽車行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有試圖如此分身的先例。有人會(huì)說(shuō)戴姆勒－克萊斯勒公司（DaimlerChrysler）的于爾根?施倫普（Jurgen Schrempp）同時(shí)負(fù)責(zé)兩家公司，不過(guò)他只是對(duì)其中一家公司實(shí)行“宏觀”管理，而且這兩家公司還同屬一個(gè)法人。而戈恩將作為兩家公司各自的首席執(zhí)行官，同時(shí)管理世界第十大汽車制造商雷諾和第九大汽車制造商日產(chǎn)。雷諾持有日產(chǎn)公司 44% 的股份。

????兩家公司的地理位置組合真是糟糕至極。它們相距 15,725 英里，橫跨八個(gè)時(shí)區(qū)（就別提迥然相異的語(yǔ)言、文化和歷史了）。戈恩打算將其 40% 的時(shí)間花在巴黎，40% 花在東京，20% 花在美國(guó)和世界其他地方。他喜歡深入工廠車間，會(huì)見(jiàn)供產(chǎn)商，走訪經(jīng)銷商，以及事無(wú)巨細(xì)地親自做那些無(wú)法通過(guò)電話會(huì)議完成的工作。他的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，決定了必須時(shí)時(shí)集中精神，保持活力。現(xiàn)在，這種情況下，恐怕他難以承受。而且我們還沒(méi)有考慮他的課外活動(dòng): 他是索尼（Sony）、IBM 和美國(guó)鋁業(yè)公司（Alcoa）的董事會(huì)成員。

????地理位置和時(shí)間并不是戈恩面臨的全部問(wèn)題: 兩份職務(wù)之間還存在潛在的利益沖突。不難想象，一項(xiàng)決定（例如是否合并這兩家公司）有可能有利于其中一家公司的股東，而不利于另一家公司的股東?！霸诶字Z看來(lái)無(wú)可挑剔的事情，日產(chǎn)就未必如此認(rèn)為，”沃頓商學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)力及變革管理中心（Center for Leadership and Change Management）主任麥克爾?尤西姆（Michael Useem）說(shuō)，“除非他的大腦皮層中有一道長(zhǎng)城，否則他就很難完全劃清兩家公司的利益?！?/p>

????不過(guò)，戈恩的職業(yè)生涯到處都有出人意料之處。1999 年，他從雷諾公司的副總裁之職跳到日產(chǎn)公司，成功地將這個(gè)漫無(wú)目的、負(fù)債累累的公司改造成全球最具活力、最具贏利能力的公司之一。戈恩是在不會(huì)講日語(yǔ)的情況下，對(duì)一個(gè)企業(yè)文化出奇不透明的公司完成這種改造的。日產(chǎn)的銷售額仍在持續(xù)增長(zhǎng)，它的設(shè)計(jì)款式和新產(chǎn)品被廣為稱頌，而濃眉大眼的戈恩本人則成了世界知名的汽車紅星。在日本，他甚至是連環(huán)畫中的一個(gè)英雄人物。

????戈恩應(yīng)該感到幸運(yùn)的是，雷諾不像日產(chǎn)那樣需要來(lái)一次從頭到腳的大整頓。雷諾只需進(jìn)行微調(diào)。1992 年以來(lái)，在董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官路易斯?施韋澤（Louis Schweitzer）的帶領(lǐng)下，雷諾公司成功實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)瘦身，削弱了與法國(guó)政府之間的關(guān)系（政府持有的股份從 1985 年時(shí)的 80% 降至現(xiàn)在的 16%），并成為西歐唯一最為暢銷的汽車品牌。雷諾公司的中低價(jià)位系列汽車不但性能優(yōu)越，而且新潮時(shí)尚。此外，雷諾還成功地打入到國(guó)際市場(chǎng)，1996 年在巴西的業(yè)務(wù)開(kāi)始運(yùn)作，2000 年在韓國(guó)的業(yè)務(wù)啟動(dòng)。1999 年施韋澤收購(gòu)了日產(chǎn)的部分股權(quán)，并指派戈恩前去經(jīng)營(yíng)。事實(shí)證明這是一個(gè)明智之舉，戈恩的領(lǐng)導(dǎo)非常成功，日產(chǎn)去年對(duì)雷諾公司貢獻(xiàn)的利潤(rùn)額達(dá)到 23 億美元，占后者利潤(rùn)總額的 50% 左右。

????戈恩在雷諾公司最棘手的工作可能是要改變雷諾的企業(yè)文化。十年前，戈恩將雷諾描繪成一個(gè)“看重華麗詞藻和神秘知識(shí)”的公司，“什么事都要討論，結(jié)果什么都沒(méi)討論成”，“難以同時(shí)維持高效率和高士氣”。不過(guò)，他的看法后來(lái)有所改善，但雷諾公司仍然需要整頓。它必須更加積極地拓展新市場(chǎng)，推出嶄新的車型代替已經(jīng)落伍的車型。雷諾對(duì)于歐洲的依存度仍然很高，該市場(chǎng)創(chuàng)造了其銷售收入的 72%。但在美國(guó)─全球利潤(rùn)空間最為肥厚的市場(chǎng)，十多年來(lái)它卻沒(méi)賣過(guò)一輛車?！俺抢字Z能夠推出真正的暢銷貨，否則它很難達(dá)到戈恩在日產(chǎn)所取得的利潤(rùn)率水平，”威爾士加的夫大學(xué)（University of Cardiff）商學(xué)院一位汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授卡瑞爾?雷斯（Garel Rhys）說(shuō)。

????相比在日產(chǎn)時(shí)轟轟烈烈的改革，戈恩計(jì)劃在雷諾的動(dòng)作要謹(jǐn)慎一些。他在日產(chǎn)解雇員工，割斷與供應(yīng)商之間的關(guān)系，出售雷諾在其它公司的持股，整個(gè)破壞了公司多少年來(lái)形成的傳統(tǒng)?！袄字Z現(xiàn)在很健康，它的公司愿景和戰(zhàn)略都很好。因此，我覺(jué)得談?wù)搧?lái)一場(chǎng)翻天覆地的革命是不現(xiàn)實(shí)的?！彼罱鼘?duì)《財(cái)富》雜志如是說(shuō)?！拔蚁Ｍ匦掳l(fā)現(xiàn)公司，重新評(píng)估它的機(jī)會(huì)、風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)勢(shì)，以便更加清晰地認(rèn)識(shí)公司的現(xiàn)狀。文化不同，公司不同，我們參與競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)不同，因此，所面臨的挑戰(zhàn)也會(huì)有所不同?！?這些不熟悉的感覺(jué)，對(duì)于戈恩卻已是相當(dāng)熟悉了?！拔以诶璋湍叟c眾不同，因?yàn)槲页錾诎臀?，講葡萄牙語(yǔ)，”他在自傳中寫道，“后來(lái)我去了法國(guó)，在那里我還是與眾不同。我總是一個(gè)與眾不同的人?！辈贿^(guò)，在法國(guó)，他至少不會(huì)像初到日本時(shí)那樣感到完全的文化隔絕。在日本，他甚至看不懂日產(chǎn)公司的組織結(jié)構(gòu)圖，他當(dāng)時(shí)認(rèn)為自己只有一半的成功幾率。

????戈恩這種一貫的“外來(lái)老板”角色在首席執(zhí)行官之中并不常見(jiàn)。他們之所以能夠升到高層，是因?yàn)槿藗冋J(rèn)為他們是能體現(xiàn)組織共同價(jià)值觀的人。戈恩之所以能在位置上大展身手，是他務(wù)實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)方式和不耍小聰明的作風(fēng) 。他是一個(gè)看重?cái)?shù)字和事實(shí)的人，講究溝通的精確，希望任何事情都加以測(cè)度、量化并與標(biāo)準(zhǔn)加以比照。他在日產(chǎn)公司時(shí)，宣布公司超額完成計(jì)劃成了家常便飯; 于是，他在制定新目標(biāo)時(shí)，干脆在能夠保證下一年超額完成的前提下定得更加高遠(yuǎn)。

????去年，戈恩力推一些自己鐘愛(ài)的項(xiàng)目，但支持者卻寥寥無(wú)幾。他上任伊始，日產(chǎn)每年虧損數(shù)十億美元，戈恩卻在那時(shí)宣稱計(jì)劃在美國(guó)建設(shè)第二家工廠，制造利潤(rùn)率較高的皮卡車、多功能運(yùn)動(dòng)型車和迷你面包車。而當(dāng)真正付諸實(shí)踐時(shí)，他又不顧汽車生產(chǎn)的所有兵家大忌。裝配廠是包括數(shù)以千計(jì)環(huán)節(jié)的復(fù)雜有機(jī)體，其中的每一個(gè)步驟都可能出錯(cuò)。因此，生產(chǎn)專家們?cè)谏像R新項(xiàng)目時(shí)都會(huì)極力減少各種變數(shù)。但戈恩卻不這樣。他在密西西比州的堪頓市建設(shè)新廠，該州既沒(méi)有值得一提的汽車業(yè)，也沒(méi)有像樣的供應(yīng)商，工廠的 5,800 名職員基本都沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)，但它卻要生產(chǎn)四款全新車型: Titan 皮卡，Armada、QX56 多功能運(yùn)動(dòng)型車和 Quest 迷你面包車。首先下線的車型 Quest 迷你面包車，成了最令人頭疼的包袱。日產(chǎn)公司以前從沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)迷你面包車，流線型的車身板材必須焊接在一起，結(jié)果 Quest 問(wèn)題多多。J.D. Power 公司去年 4 月公布的新車質(zhì)量調(diào)查顯示，Quest 和堪頓廠生產(chǎn)的其它汽車存在眾多缺陷，從而將日產(chǎn)汽車的質(zhì)量評(píng)級(jí)一下子拖到了排行榜的末尾，與起亞（Kias）和陸虎（Land Rovers）排名相當(dāng)，在總共 38 個(gè)品牌中降落到第 33 位。而日產(chǎn)汽車此前的表現(xiàn)向來(lái)不錯(cuò)，上一年排名第 21 位，在 1998 年的調(diào)查中還取得第 8 名的好名次。

????雖然日產(chǎn)汽車仍然銷售旺盛，但 J.D. Power 的排名卻令其臉上無(wú)光。于是，戈恩被迫采取果斷措施。他從日本和美國(guó)的工廠抽調(diào)了 220 名制造和產(chǎn)品方面的工程師，組成多個(gè)精英小組分派到供應(yīng)商的工廠、密歇根的日產(chǎn)技術(shù)中心以及密西西比州，徹查并鏟除質(zhì)量問(wèn)題。他們的工作成效如何，我們還需拭目以待 J.D. Power 下個(gè)月公布的 2005 年調(diào)查結(jié)果。戈恩說(shuō)，這些問(wèn)題已經(jīng)得到了糾正，他還極力為自己的決定─即在一個(gè)新建的工廠生產(chǎn)如此眾多的新車型─辯護(hù): “我想，五年以后人們將會(huì)說(shuō)堪頓開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)先例?！?/p>

????戈恩特別關(guān)注美國(guó)，因?yàn)樗J(rèn)為那里是全世界需求最為旺盛的消費(fèi)市場(chǎng): 開(kāi)放度高、競(jìng)爭(zhēng)激烈并且瞬息萬(wàn)變。他在 20 世紀(jì) 90 年代初負(fù)責(zé)米其林公司（Michelin）的北美業(yè)務(wù)，從那時(shí)開(kāi)始真正接觸美國(guó)市場(chǎng)。他對(duì)北美市場(chǎng)的印象迄今也沒(méi)有什么改變。“我們?cè)诿绹?guó)的動(dòng)作很快，”他說(shuō)，“我們必須鼓勵(lì)大家更加主動(dòng)，迅速查明問(wèn)題，并確保他們做出了決定。任何問(wèn)題都要隨時(shí)出現(xiàn)隨時(shí)解決，因?yàn)槲覀儽仨殑?dòng)作很快?！?/p>

????就在堪頓廠出現(xiàn)問(wèn)題幾個(gè)月之前，戈恩剛剛親自掛帥掌管北美業(yè)務(wù)。這意味著除了每個(gè)月要主持一次為期一天的會(huì)議，他還要承擔(dān)更多的禮節(jié)性職務(wù)，例如演講和握手。這位首席執(zhí)行官四處巡游的同時(shí)，還輕而易舉地解決了美日市場(chǎng)之間的一場(chǎng)摩擦。日產(chǎn)的熱銷汽車向來(lái)是首先在日本面市，美國(guó)市場(chǎng)總要先等上一陣子。去年冬天，經(jīng)銷商向北美區(qū)銷售和營(yíng)銷主管吉德?康納利（Jed Connelly）抱怨說(shuō)，在即將到來(lái)的春天銷售旺季，他們弄不到一輛 350Z 敞篷車，因?yàn)檫@款車全都留在了日本市場(chǎng)。戈恩聽(tīng)到了這一抱怨并親自干預(yù)，敞篷 Z 系列車很快便源源不斷地運(yùn)到了美國(guó)市場(chǎng)。

????如果你希望提高公司運(yùn)作速度，那就訂一張飛往阿肯色州本頓維爾市的機(jī)票，去那里拜訪大師。沒(méi)有任何一個(gè)機(jī)構(gòu)的商務(wù)活動(dòng)能夠與沃爾瑪公司（Wal-Mart）川流不息的運(yùn)轉(zhuǎn)速度相提并論。戈恩最近對(duì)這家全球最大的公司產(chǎn)生了特別濃厚的興趣。他親眼目睹了沃爾瑪如何做決策，如何以一種令人難以置信的效率處理所有的商品。他拜訪了沃爾瑪首席執(zhí)行官李斯閣（Lee Scott）─他說(shuō)愿意將來(lái)吸收戈恩參加自己的董事會(huì)─并且列席了一些商品促銷和籌劃會(huì)議。他目前正在積極以沃爾瑪在采購(gòu)、運(yùn)輸和物流方面的運(yùn)作為標(biāo)尺，量化實(shí)施自己學(xué)到的那些東西?！笆紫瘓?zhí)行官要時(shí)不時(shí)改變一下位置，”他說(shuō)，“這樣變一個(gè)角度，他們就能看到不同的公司?！?/p>

????這種務(wù)實(shí)的作風(fēng)在汽車行業(yè)并不常見(jiàn)。汽車公司經(jīng)常是因?yàn)橄矚g某款汽車而制造它，而戈恩認(rèn)為他們應(yīng)該制造能夠掙錢的汽車，也就是說(shuō)他愿意放棄（至少是暫時(shí)地）某些時(shí)髦的汽車技術(shù)。例如，日產(chǎn)在混合動(dòng)力車方面落后于豐田公司（Toyota）和本田公司（Honda），因?yàn)楦甓鲌?jiān)持認(rèn)為由此降低的燃料消耗和減少的廢氣排放不足以彌補(bǔ)因此增加的成本。燃料電池汽車也是這種情況。戈恩認(rèn)為，以燃料電池為動(dòng)力的汽車造價(jià)在 80 萬(wàn)美元左右，降低 95% 才可能有市場(chǎng)。

????戈恩的干預(yù)產(chǎn)生了明顯的效果。密西西比州的質(zhì)量問(wèn)題對(duì)日產(chǎn)去年的美國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)影響不大。盡管 Quest 車型的表現(xiàn)令人大跌眼鏡，日產(chǎn)在一個(gè)平淡的市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)銷售增長(zhǎng) 24.1%，比排在第二名的豐田高出一倍還多。Altima 擠身北美 12 個(gè)最暢銷車型之列，銷售 235,889 輛。密西西比工廠制造的 Titan 皮卡突破了幾十年來(lái)一直被三大汽車公司主導(dǎo)的禁區(qū)，在推出第一年就賣出了 83,848 輛。經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的 Xterra 多功能運(yùn)動(dòng)型汽車和 Frontier 經(jīng)濟(jì)型皮卡 2005 年將通過(guò)經(jīng)銷商投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年日產(chǎn)的銷售額將增加 5% 到 10%。

????戈恩的戰(zhàn)略就是要持續(xù)推動(dòng)公司的銷售增長(zhǎng)。2002 年 5 月，他給公司定下的目標(biāo)是: 到 2005 年 9 月，日產(chǎn)全球范圍內(nèi)年度汽車銷售數(shù)量增加 100 萬(wàn)輛，達(dá)到每年 360 萬(wàn)輛; 其中北美市場(chǎng)的目標(biāo)是增加 30 萬(wàn)輛，在世界其它地區(qū)開(kāi)始拖后腿的情況下又增加了 6 萬(wàn)輛。對(duì)于日產(chǎn)能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，分析師們各有看法。

????事實(shí)上，分析師對(duì)于日產(chǎn)是否應(yīng)該實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)也意見(jiàn)不一。戈恩的目標(biāo)如此富有爭(zhēng)議，其原因就在于: 為了增加汽車銷售數(shù)量，制造商往往不惜削減價(jià)格，因而造成單位利潤(rùn)隨著銷售數(shù)量的增加而下降。戈恩卻另有看法。他認(rèn)為，期望越低收獲越少。如果目標(biāo)定得很低，那么業(yè)績(jī)也就高不到哪兒去?！肮旧舷旅恳晃粏T工都在為每年多賣 100 萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)而努力，”北美區(qū)資深副總裁吉姆?莫頓（Jim Morton）說(shuō)，“人們希望為戈恩先生實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。在他眼中，公司形象和自己就像拴在一條線上的兩只螞蚱?！?/p>

????戈恩在北美市場(chǎng)花費(fèi)了這么多的時(shí)間。因此，經(jīng)常有人問(wèn)他雷諾汽車會(huì)不會(huì)重返美國(guó)市場(chǎng)。雷諾曾幾度努力登陸美國(guó)市場(chǎng)，但最后全都無(wú)果而終。記性比較好的人可能還記得 20 世紀(jì) 50 年代銷售的嬌小雷諾 Dauphine 車型，70 年代開(kāi)始銷售的 Le Car 車型，80 年代開(kāi)始銷售的 Alliance 車型（一度被稱為“全世界第一款一次性汽車”），以及易壞的 Encore 車型。所有這些車型都因?yàn)橹貍€(gè)性輕實(shí)用的法式風(fēng)格以及馬馬虎虎的性能而一敗涂地。戈恩深信，只有把雷諾汽車帶回到美國(guó)，雷諾的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率（2004 年為 5.9%）才有可能趕上日產(chǎn)（10.2%）。不過(guò)，他距離宣布“我回來(lái)了”的日子還有一段很長(zhǎng)的路要走?！霸诿绹?guó)面市以前， 你必須確保做了充分的研究，有很好的產(chǎn)品，并且具有隨時(shí)花銷數(shù)億美元的雄厚財(cái)力，”他說(shuō)。在一段相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，別指望能夠在美國(guó)買到任何雷諾車。

????在回答是否打算合并兩家公司時(shí)，戈恩有些不耐煩了。雖然合并能夠解決所有潛在的利益沖突問(wèn)題─同一個(gè)首席執(zhí)行官，同一群股東─但他深信，日產(chǎn)之所以能夠如此興旺，恰恰就是因?yàn)樗鼪](méi)有與雷諾合并。兩家公司一直在有選擇地從對(duì)方那里挑撿系統(tǒng)和零部件。我們可以將其與克萊斯勒公司（Chrysler）與戴姆勒－奔馳公司（Daimler-Benz）合并后的復(fù)雜情況加以對(duì)比?！斑^(guò)去六年來(lái)我一直在講，合并會(huì)破壞價(jià)值，”戈恩說(shuō)，“我們將繼續(xù)提升兩家公司之間的聯(lián)合，并強(qiáng)調(diào)通過(guò)共同采購(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)以及工程活動(dòng)來(lái)節(jié)約成本。”迄今為止，這種聯(lián)姻的效果一直都非常明顯，因此戈恩并不急于繼續(xù)推進(jìn)它們之間的整合。

????節(jié)省效果最為明顯的是零部件共享。戈恩希望，到 2010 年時(shí)，兩家公司使用的基礎(chǔ)機(jī)械部件能夠從 2000 年時(shí)的 42 個(gè)減少至只有 10 個(gè)。去年秋天，雷諾推出第一款根據(jù)日本市場(chǎng)上銷售的日產(chǎn)次經(jīng)濟(jì)車型（subcompact models）開(kāi)發(fā)的汽車。Logan 是一款由日產(chǎn)公司達(dá)契亞分部（Dacia unit）在羅馬尼亞推出的車型，計(jì)劃售價(jià)不超過(guò) 7,000 美元。雷諾將把 Logan 車的生產(chǎn)擴(kuò)大到俄羅斯、摩洛哥、哥倫比亞、伊朗以及中國(guó)，希望每年能夠銷售 100 萬(wàn)輛。如果能夠?qū)崿F(xiàn)這些目標(biāo)，Logan 將成為第一款全球范圍內(nèi)取得成功的入門價(jià)汽車。

????戈恩喜歡說(shuō)他“寧愿做一個(gè)村子的牧師，也不愿在羅馬做一名大主教”。但是，同時(shí)擔(dān)任分布在地球兩端且擁有不同會(huì)眾的兩個(gè)村子的牧師，又是另一回事。戈恩坦承，他也會(huì)感到吃力?！敖尤卫字Z首席執(zhí)行官之后，我就會(huì)忙得不可開(kāi)交，”他說(shuō)。他在兩個(gè)地點(diǎn)的成功程度，以及他的任期長(zhǎng)短，將取決于取悅兩伙股東的程度。這種事，恐怕教皇也會(huì)有犯難的時(shí)候。

????譯者: 蘭磊