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????先知先覺的 CEO，高瞻遠矚的并購，與眾不同的執(zhí)行，成就了其出類拔萃的偉業(yè)

????作者: Matthew Boyle

????離開安克雷奇市中心，從明尼蘇達路右轉(zhuǎn)，上北極光大道，經(jīng)過三公里多長的起伏崎嶇公路，途經(jīng)強盜湖，橫穿林木茂密的地震公園，走到一條步道的盡頭，你的眼前便會豁然出現(xiàn)一個停車場。在這里，你可以眺望全美國最壯麗的景色─庫克灣。在你的右邊，楚喀什山高高聳立，俯瞰著城市；塔基納山脈橫貫庫克灣，跨過麥肯基角。天氣晴朗的日子里，可以很容易辨認出麥金利山海拔 6,064 米、白雪覆蓋的主峰，在遠方若隱若現(xiàn)。

????你一定以為自己正置身天堂。聯(lián)邦快遞公司（FedEx）也會這么想，因為馬路對面就是聯(lián)邦快遞的安克雷奇轉(zhuǎn)運中心。在這家營業(yè)額達 250 億美元的運輸業(yè)巨頭眼里，安克雷奇轉(zhuǎn)運中心就是人間天堂。隨著聯(lián)邦快遞的招牌產(chǎn)品─隔夜快遞（Overnight Express）在美國已經(jīng)趨于平淡，安克雷奇轉(zhuǎn)運中心對公司的未來至關(guān)重要，因為它是公司向中國發(fā)展的門戶。2003 年，公司對華的業(yè)務(wù)量猛增 50%。僅上個季度，加急國際郵件（International Priority Unit）的收入就提高了 25%，已占到全公司銷售額的五分之一，這項業(yè)務(wù)的大頭正來自中國。10 月的下午天氣涼爽，地勤人員正圍著一架從香港飛來的麥道－11 貨機忙碌。在這個月份，每天都有五架貨機從亞洲飛來?？粗@一切，35 歲的高級經(jīng)理戴爾?肖（Dale Shaw）臉上露出了孩子般的笑容，他說：“這是我們的業(yè)務(wù)中心?！?/p>

????正因為有了亞洲，聯(lián)邦快遞上季度每股收益比去年同期翻了一番還多。過去五年的股價也翻了一番，而競爭對手美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）的股票價格只上漲了 15%，同期美國標準普爾 500 指數(shù)（S&P 500）下跌了 20%。如今，電子郵件越來越普及，市場趨向于廉價的陸運，造成快遞公司的核心業(yè)務(wù)停滯不前。想到這些，你更會覺得聯(lián)邦快遞能取得這樣的成績了不起。無怪乎公司聲譽極佳：過去三年中，聯(lián)邦快遞連續(xù)入選《財富》雜志“全球最受贊賞公司”前十名之列。公司前首席運營官、現(xiàn)董事會成員吉姆?巴克斯戴爾 （Jim Barksdale）在談到與聯(lián)邦快遞的關(guān)系時說：“我感到無比自豪?！贝搜猿鲎赃@位網(wǎng)景公司（Netscape）前首席執(zhí)行官之口，絕對是一種褒獎。

????聯(lián)邦快遞是如何保持領(lǐng)先的呢？答案就是智慧的策略、精明的收購以及良好的執(zhí)行。進軍亞洲市場就是最好的證明。此外，發(fā)起零擔(dān)托運業(yè)務(wù)（LTL），也使公司獲利匪淺。零擔(dān)托運業(yè)務(wù)鮮為人知，六年前甚至還不存在。公司的創(chuàng)始人和執(zhí)行總裁、60 歲的弗萊德?史密斯（Fred Smith）通過收購兩家地方性運輸公司創(chuàng)建了這項業(yè)務(wù)，取名為聯(lián)邦貨運（FedEx Freight）。上季度，聯(lián)邦貨運的收入比 2003 年同期增長了 27%。

????并不是每次收購都能帶來滿意的回報。在整合最新并購的金考文印公司（Kinko's）的過程中，公司就遭遇到了意想不到的困難。今后，在亞洲和其他地區(qū)還將出現(xiàn)重重考驗。但是，很多企業(yè)評論家都看重史密斯的業(yè)績。“他的成功率比誰都高，”供應(yīng)鏈顧問吉姆?湯普金斯（Jim Tompkins）說。

????史密斯當(dāng)過海軍陸戰(zhàn)隊員，辦事果斷。從耶魯大學(xué)畢業(yè)后，他想出了“隔夜快遞”的創(chuàng)意，在 1971 年開辦了隔夜快遞公司，那一年他只有 27 歲。他的先知先覺很快就成為一個神話。聯(lián)邦快遞現(xiàn)任亞太地區(qū)負責(zé)人簡力行（David Cunningham）還記得，1984 年的一天，他和孟菲斯的同事聆聽了史密斯對公司未來的暢想。當(dāng)時 UPS 剛剛打入美國國內(nèi)的隔夜快遞市場，簡力行和他的同事備感焦慮。史密斯讓大家暫時忘記美國，將目光轉(zhuǎn)向亞洲─但不僅是人們當(dāng)時熱衷的日本。史密斯說：亞洲的其他地區(qū)，特別是中國，將有可能永久改變整個世界經(jīng)濟的面貌?！八麨槲覀冋归_了一幅畫卷，”簡力行回憶道，“我當(dāng)時對自己說：｀天哪，我怎么從來沒有想到過！＇”

????1989 年，史密斯蓄勢待發(fā)。他出資 8.95 億美元購買了擁有大量飛機和亞洲主要航線飛行權(quán)的飛虎航空公司（Flying Tigers）。業(yè)內(nèi)分析家都不屑地認為聯(lián)邦快遞花了一筆冤枉錢，飛虎公司的航線值不了這么多。賓州供應(yīng)鏈管理學(xué)副教授鮑勃?諾瓦克（Bob Novack）回憶說：“所有人都搞不懂他們要干什么?！?/p>

????同年，史密斯做出了第二個大膽的決定：在安克雷奇建立轉(zhuǎn)運中心。為什么要選在那里呢？因為阿拉斯加雖然看似遙遠，但從那里只要花不到十個小時的時間，就可以飛抵世界上 90% 以上的工業(yè)化國家。而且，安克雷奇機場比哪里的機場都經(jīng)用，從沒有因積雪而關(guān)閉。從來沒有，甚至 2002 年有一天積雪達 28 英寸厚時也沒有。這使得安克雷奇成為處理郵件的上佳地點（聯(lián)邦快遞的設(shè)施每小時可處理 13,400 件郵件，而同處一地的 UPS 轉(zhuǎn)運中心只能處理 5,000 件）。飛行時間的縮短也意味著飛機可以加裝較少的燃油─燃油比重很大，減少燃油就意味著可以增加貨運量。

????目前，聯(lián)邦快遞已成為亞洲貨運業(yè)的老大，每周往返于亞洲市場的貨運航班多達 622 班，超過了其他任何公司，在中國的 224 座城市開展了業(yè)務(wù)。根據(jù)SJ 咨詢公司（SJ Consulting）的統(tǒng)計，聯(lián)邦快遞在中美快遞市場占有 39% 的份額，敦豪運輸公司（DHL，母公司為德國郵政）名列第二，占 29%?！拔覀円呀?jīng)估計到了亞洲市場的騰飛，但坦率地說，沒有一個人能夠預(yù)料到我們現(xiàn)在見到的如此猛烈的增長，”史密斯說。安克雷奇中心每個月有 400 架次貨機進出，雖說仍遠比不上聯(lián)邦快遞設(shè)在孟菲斯的超級轉(zhuǎn)運中心每天 200 架次的吞吐量，但公司加急國際快遞的收益（每單收入）卻是國內(nèi)信函快遞的五倍。

????事實上，聯(lián)邦快遞自有自營的貨機機隊是其在與敦豪競爭時制勝的法寶。敦豪要購買貨艙艙位，因此極易受到容量的限制。如果聯(lián)邦快遞的戴爾?肖遇到了亞洲方面的運輸問題，例如 iPod 播放器從浦東大量涌入美國，他只需打電話請公司設(shè)在孟菲斯的全球運營控制中心（亦稱“地堡”）多派一架飛機就行了。UPS 也擁有這一優(yōu)勢，盡管它進入亞洲市場較晚，但已在中美貨運中占到了 28% 的份額。

????但聯(lián)邦快遞有一個優(yōu)勢是敦豪和 UPS 兩家都不具備的。因為后兩家公司都依賴中國國有的中國外運公司完成當(dāng)?shù)氐呢浳锶∷停獠涣艘驙帄Z“優(yōu)惠待遇”而制造麻煩。相反，聯(lián)邦快遞在 1999 年就與北京大田公司建立了獨家的業(yè)務(wù)關(guān)系，雙方成立了中國運輸業(yè)內(nèi)第一家外企與非政府企業(yè)的合資公司。除亞洲這個全球關(guān)注的市場以外，聯(lián)邦快遞在一個不為人關(guān)注的領(lǐng)域也取得了突出的業(yè)績：這就是美國的零擔(dān)托運業(yè)務(wù)。如果不是經(jīng)常參加現(xiàn)代物流講座的話，你可能對零擔(dān)托運知之甚少。它是指運輸那些超出普通包裹標準、又不夠整輛卡車的貨物，例如 500 磅重的工業(yè)泵。零擔(dān)托運業(yè)務(wù)是時下高利潤的業(yè)務(wù)，主要原因是我們正處于聯(lián)邦快遞經(jīng)濟學(xué)家黃賡（Gene Huang）所稱的“工業(yè)上升周期”中：各家公司為了填補供應(yīng)缺口，正在充實庫存，購買新的設(shè)備和機器，以滿足市場的需求。

????正如其在亞洲的所作所為，史密斯也看到并緊緊抓住了高度細化的零擔(dān)托運業(yè)所蘊含的機遇。1998 年和 2001 年，聯(lián)邦快遞分別買下了維京貨運公司（Viking Freight，美國西部的小型運輸公司，母公司是 Caliber System）和美國貨物運輸公司（American Freightways），拼湊成聯(lián)邦公司的零擔(dān)托運業(yè)務(wù)部（LTL）。以這些區(qū)域性貨運公司為基礎(chǔ)，加上聯(lián)邦快遞覆蓋全球的運營網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)專長以及強大的資金保障，史密斯創(chuàng)建的業(yè)務(wù)規(guī)模要大于這些公司的總和，其收入、產(chǎn)值及利潤率都遠遠超過大多數(shù)零擔(dān)托運業(yè)務(wù)的競爭對手。盡管聯(lián)邦貨運（即零擔(dān)托運業(yè)務(wù)）只占聯(lián)邦快遞總收入的 11%，但它的增長速度超過了其他業(yè)務(wù)。上個季度，聯(lián)邦貨運的業(yè)務(wù)量增加了 14%，達到每天 64,000 單，經(jīng)營利潤為 12.8%，創(chuàng)有史以來的最佳業(yè)績。

????盡管“上升周期”使所有零擔(dān)托運公司都從中獲益，但沒有一家運營商的資源能與聯(lián)邦快遞相提并論。聯(lián)邦快遞已經(jīng)給卸貨平臺叉車配備了無線通信天平，它可以稱量貨物，并將數(shù)據(jù)發(fā)送給平臺經(jīng)理。而競爭對手卻要把貨物逐一搬運到專門的過磅區(qū)稱量，浪費了寶貴的時間。此外，聯(lián)邦貨運去年還與公司其他部門一起實行了“退款擔(dān)?！?，這在零擔(dān)托運公司中首開先河。聯(lián)邦貨運的總裁多格?鄧肯（Doug Duncan）稱：“聯(lián)邦快遞為一個從未有過確定性的行業(yè)提供了確定性。”聯(lián)邦快遞還提供超級包裹跟蹤技術(shù)。博通公司全球團體服務(wù)高級總監(jiān)湯姆?波特（Tom Porter）說，這是使博通芯片公司（Broadcom）最近改用聯(lián)邦貨運的原因。

????對于聯(lián)邦快遞來說，進軍零擔(dān)托運市場最大的好處就是不用再與UPS競爭，因為后者雖然主宰美國的地運包裹市場（據(jù) SJ 咨詢公司統(tǒng)計，UPS 市場份額達 75%，而聯(lián)邦快遞只有 16%），在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)中也緊隨聯(lián)邦快遞的腳步（32% 與 37%），但在零擔(dān)托運方面，卻沒有什么作為?！拔覀儾恍枰銚?dān)托運業(yè)務(wù)，”UPS 的發(fā)言人說，“UPS 集中運輸?shù)陀?1,000 磅的貨物，凡是超出這一標準的貨物都將轉(zhuǎn)到供應(yīng)鏈服務(wù)部門去處理。”

????聯(lián)邦貨運是弗萊德?史密斯（Fred Smith）運輸?shù)蹏淖匀粩U張，文印連鎖公司金考顯然就不是了。但是，在 2001 年 UPS 并購了郵箱公司（Mail Boxes Etc.）后，史密斯認為聯(lián)邦快遞應(yīng)延伸零售范圍，吸引大學(xué)生、小企業(yè)和巨型跨國公司等各種客戶。金考公司有 1,231 家店面，20 億美元的銷售額，正好提供了這樣的觸角。于是，2003 年 2 月，收購以 24 億美元成交。收購金考也為客戶帶來了便捷，不僅讓客戶在同一地點完成簡歷的復(fù)印和郵寄，還提供了新的的服務(wù)項目：客戶可以把筆記本電腦中的文件快速傳輸?shù)浇鹂歼B鎖店，由金考連鎖店完成打印、裝訂和郵寄，一次輕松搞定。

????聯(lián)邦快遞計劃為金考的品牌再造投入 2,000 多萬美元資金，并組織金考的員工參加了 70 多萬小時的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)如何處理空運和快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞金考公司的總裁蓋里?庫辛（Gary Kusin）也希望加強為大型公司提供的文件復(fù)印、文本制作和其他服務(wù)。目前這一領(lǐng)域被施樂（Xerox）和必能寶（Pitney Bowes）公司所壟斷。庫辛希望用三年的時間將該業(yè)務(wù)在銷售額中所占的比例從目前的 20% 至少提高到 50%。

????實現(xiàn)這一目標，說來容易做來難，特別是文印業(yè)務(wù)并不是聯(lián)邦快遞的優(yōu)勢所在?！耙浑x開核心業(yè)務(wù)，成功的可能性就會下降?！必惗鞴荆˙ain & Co.）的高級合伙人、《掌握合并之道》（Mastering the Merger）一書的作者之一大衛(wèi)?哈?。―avid Harding）指出，“現(xiàn)在還看不出聯(lián)邦快遞在這方面有什么作為?！笔聦嵉拇_如此，上一季度聯(lián)邦金考公司的收入和利潤讓分析師大失所望。庫辛承認他低估了培訓(xùn)所需的時間和精力，培訓(xùn)使很多員工無法正常工作。他說“我們當(dāng)時考慮欠周?！毖巯拢治鰩焸兌急е^望的態(tài)度。摩根士丹利的分析師詹姆斯?瓦倫丁（James Valentine）表態(tài)說：“我既不高興也不失望。”

????瓦倫丁對聯(lián)邦快遞零擔(dān)托運業(yè)務(wù)的前景充滿信心。聯(lián)邦貨運總裁鄧肯指出，公司還有一些事情要做，例如聯(lián)邦貨運與聯(lián)邦快遞國際網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)作能力還可進一步完善。但是，分析師們認為，由于服務(wù)范圍廣泛，聯(lián)邦貨運公司的定位很好：只需通過一個銷售部門，惠普（Hewlett-Packard）這樣的大公司就可以同時獲得空運、包裹和貨運的運輸服務(wù)。而且，聯(lián)邦快遞的司機沒有像大多數(shù)競爭對手那樣成立工會組織，這就意味著在將來公司能爭取到更多的市場份額。

????聯(lián)邦快遞加急國際業(yè)務(wù)的前景最看好。美國海運港口發(fā)生的大量延誤使人們更多地使用航空運輸，這種形勢在近期內(nèi)不會緩解。同時，很多分析師指出：今后十年全球航空貨運市場的年增長率只有 6%，而美中市場的年增長率將達到 10% 至 25%。為滿足新的交通需求，聯(lián)邦快遞將在 2008 年購入三架空中客車 A380 系列飛機，這些空中大鳥的載貨量差不多是麥道－11 系列飛機的兩倍。未來幾年，聯(lián)邦快遞還計劃在中國大陸的上?；驈V州開辟新的轉(zhuǎn)運中心?！拔覀兇蛩阍谥袊度霐?shù)十億美元，”史密斯說。

????盡管如此，公司的發(fā)展也許仍會出現(xiàn)問題。市場競爭日趨激烈，敦豪已經(jīng)打入美國市場，UPS 在亞洲也已日漸強大（中美最近達成一項協(xié)議，兩國將在今明兩年增加 39 個貨機班次。美方已經(jīng)表示，聯(lián)邦快遞和 UPS 將各獲得 12 班。如果中國經(jīng)濟出現(xiàn)硬著陸，可能會遏制聯(lián)邦快遞在亞洲的增長）。當(dāng)然，弗萊德 史密斯總有一天會離去。

????但是，史密斯退休時會留下一支核心團隊。這支隊伍跟他一起摸爬滾打了二十多年，已經(jīng)從他身上學(xué)到了如何管理聯(lián)邦快遞的每一個細節(jié)。這是件好事。正像巴克斯德爾所說：“給弗萊德打工，就要變得和他一樣，不然就得走人。”

????譯者：董昱