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????作者: John Helyar

????想當(dāng)年，赫布?凱萊赫（Herb Kelleher）模仿“貓王”的表演精彩絕倫，空乘妙語連珠，把乘客逗得捧腹大笑。西南航空公司（Southwest），這家七拼八湊搞起來的得克薩斯企業(yè)，靠的就是這種“逗樂”文化。它非常有效，按乘客數(shù)量計(jì)，西南航空已是當(dāng)前全美最大的航空公司，在市值上也首屈一指?？墒浅晒χ?，公司卻樂不起來了。凱萊赫的接班人吉姆?帕克（Jim Parker）的任職經(jīng)歷很不愉快，最近剛辭去了首席執(zhí)行官的職務(wù)。眼下，輪到公司前任首席財(cái)務(wù)官加里?帕克（Gary Parker）了，他必須對(duì)一個(gè)絲毫不可樂的問題做出回答: 是不是成功正在毀掉西南航空？ 9?11 事件之后，西南航空是唯一一家還在盈利的大航空公司，它面臨的問題是: 員工不知足。在被“遺留問題”嚴(yán)重拖累的六大航空公司中，工會(huì)都在工資問題上做出了巨大的讓步。而在西南航空，工會(huì)卻在要求大幅提薪。西南航空公司 7,200 名乘務(wù)員起薪只有 14,000 美元，他們已經(jīng)苦苦爭(zhēng)取了兩年，要求大幅提高工資和修改工作條例。比如，他們很討厭在連續(xù)的兩次航班之間也要對(duì)座艙做掃除，而這卻是西南航空在行業(yè)內(nèi)員工生產(chǎn)率最高的原因之一。

????凱萊赫在的時(shí)候，員工們?cè)敢鉃榱怂耦^苦干。另一家航空公司的一位高級(jí)經(jīng)理說，在凱萊赫于 2001 年退休之前，“他總能把西南航空特有的成本結(jié)構(gòu)和工作條例貫徹下去。假如你是一位工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人，你不可能說凱萊赫的壞話，因?yàn)樗桥枷?。但?duì)于新任的執(zhí)行官來說，事情就大不一樣了。”

????73 歲的凱萊赫不得已在今年春天出馬，主持公司與“空乘”之間僵持不下的艱苦談判。他最終讓雙方達(dá)成了協(xié)議，但代價(jià)高昂: 在合同規(guī)定的六年期間給“空乘”增加 31% 的工資。根據(jù) 2002 年與飛行員簽訂的合同，公司已經(jīng)在過去兩年里給飛行員增加了至少 20% 的工資。這些解決辦法讓西南航空的成本大幅攀升。它的平均每座位里程運(yùn)營(yíng)成本為 8 美分，已經(jīng)接近那些有“遺留問題”的公司，這意味著它已無法保持自己是一家賺錢的低價(jià)航空公司。

????帕克去職的當(dāng)天，西南航空也沒有按時(shí)公布第二季度收益。就在這一天，摩根士丹利公司（Morgan Stanley）分析師威廉?格林（William Greene）撰文指出: “有個(gè)問題值得一問，西南航空是否遭遇到已經(jīng)折磨那幾家有遺留負(fù)擔(dān)的公司多時(shí)的那些問題和挑戰(zhàn)？我們認(rèn)為，隨著公司換代和最早的一批員工退休（這些人知道早期艱難奮斗的歲月），西南公司的低成本經(jīng)營(yíng)文化有可能發(fā)生改變。

????航空業(yè)顧問、美國(guó)西部航空公司（America West）前任總裁邁克爾?羅奇（Michael Roach）認(rèn)為，變化已經(jīng)發(fā)生了。從前，西南航空的員工把自己看作行業(yè)的外來者，他們感覺如臨大敵，這在一定程度上激勵(lì)了他們。如今，他們認(rèn)為自己是業(yè)內(nèi)的佼佼者。這種變化的后果還談不上是一場(chǎng)中年危機(jī)，因?yàn)槲髂虾娇找廊皇侨罓顩r最好、最富有的航空公司。但是，這畢竟意味著一個(gè)公司的文化和它的鼎盛時(shí)代的終結(jié)。羅奇說: “西南航空的奇跡在于，它的時(shí)代竟然維持了如此之久。”

????譯者: 王恩冕