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????“轎車業(yè)當(dāng)前的態(tài)勢不是一成不變的。有的生產(chǎn)商賺錢很多，有的幾乎分文不掙。”

????要說卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）是 21 世紀(jì)汽車業(yè)的最佳首席執(zhí)行官，為時尚早，但他已在這場競賽中遙遙領(lǐng)先。戈恩在 1999 年接手陷入絕境的日產(chǎn)汽車公司，在戈恩的帶領(lǐng)下，公司實(shí)現(xiàn)了 11% 的營業(yè)毛利率，列全球汽車制造商之首。最近，戈恩同《財(cái)富》記者 Alex Taylor III 暢談他在日產(chǎn)的經(jīng)歷，以及對汽車產(chǎn)業(yè)未來的看法。

????你覺得最大的增長機(jī)會在哪里？

????你要看到，美國、歐洲和日本基本上穩(wěn)定在 2002 年的水平，我想在這些市場不會有大的增長，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)發(fā)展到了可觀的水平。如果美國達(dá)到了 1,700 萬輛轎車和卡車的水平，你說它能漲到 1,800 萬輛，這完全可以理解，但我個人不這么看。由于采用了很多優(yōu)惠措施刺激銷售，銷售額基本上不可能再提高了。12 月，美國三大汽車制造商的平均優(yōu)惠額是 4,000 美元。對于那些賣每部車只掙三四百美元的公司來說，這樣的優(yōu)惠已經(jīng)到頭了，所以你必須從這些不能再提高的優(yōu)惠競賽中擺脫出來。

????你認(rèn)為全球性生產(chǎn)商的實(shí)力對比是否會發(fā)生重大改變？

????轎車業(yè)當(dāng)前的態(tài)勢不是一成不變的。有的廠商很賺錢，有的幾乎分文不掙。這種狀況可能保持一兩年，但不會保持五年。我認(rèn)為，如果這種情況重復(fù)出現(xiàn)，就會引發(fā)新一波合并、重組和聯(lián)盟之類的浪潮，因?yàn)橥幰粋€行業(yè)的公司不會容忍巨大的業(yè)績差異長期存在下去。

????在中國的制勝戰(zhàn)略是什么？

????就目前來說，在中國的任何戰(zhàn)略都是致勝的戰(zhàn)略，原因很簡單，那里的產(chǎn)能不足。你不能說誰會輸誰會贏，因?yàn)樗腥硕际勤A家。逐漸地，你就會面對產(chǎn)能過剩的局面，這是汽車業(yè)的常態(tài)。目前的問題是你不能滿足現(xiàn)在的成績止步不前，不能迷信于眼前的成功。你要做好準(zhǔn)備，應(yīng)付中國市場將來產(chǎn)能過剩、汽車不再是稀缺商品的時候。所以如果你安于現(xiàn)狀，固步自封，說什么“我在中國干得很好”，而不在質(zhì)量、成本、效率或速度方面下功夫，你肯定會有麻煩的。

????這是我們在認(rèn)真提防的事。盡管我們在中國的營業(yè)毛利率不是 10%，就是 12% 或 13%，同其它地方的市場相比，這些數(shù)字是了不起的，可我想了解的是，我們和贏利最多的（公司）的差距有多大？就算你已經(jīng)達(dá)到了 12%，如果你最厲害的競爭對手達(dá)到了 15%，你還是身處險境，因?yàn)槟氵_(dá)不到這樣高的利潤率。這就是在中國的巨大挑戰(zhàn)。你現(xiàn)在贏利了，但你不能認(rèn)為它一定會保持下去。

????匯回利潤有麻煩嗎？

????我覺得此事將來會變得容易些。中國人相信他們在全球經(jīng)濟(jì)中有一個繁榮的未來，所以只要能成為真正的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，他們會去做任何事情，這意味著中國政府必須去解決現(xiàn)在遇到的問題。股利轉(zhuǎn)移、特許權(quán)權(quán)利費(fèi)轉(zhuǎn)移和匯回制度等方面的問題，所有這一切與一個大經(jīng)濟(jì)體的地位是不相稱的。中國正處在十字路口，他們的使命是成為世界經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大力量。但如果中國還按照第三世界國家的規(guī)則處理利潤匯回，或者還允許造假現(xiàn)象存在，它就不可能成為世界經(jīng)濟(jì)的重要力量。當(dāng)然，企業(yè)自身也應(yīng)該提高自己處理這些問題的能力。每次發(fā)現(xiàn)造假的情況我們都要追查，哪怕我們什么也得不到。我接受不了這種現(xiàn)象。如果每個投資者都有相同的看法，你就得想辦法改變了。

????其它增長性市場的情況如何？

????拉美南部共同市場（Mercosur，成員國包括阿根廷、巴西、巴拉圭和烏拉圭──譯注）將會有所改善。最近三年來，那里的情況非常糟糕，特別是經(jīng)歷了阿根廷經(jīng)濟(jì)的崩潰和巴西經(jīng)濟(jì)的低迷。東南亞將會繼續(xù)恢復(fù)，你還會看到印度和中東市場的復(fù)蘇和發(fā)展，中東市場應(yīng)比現(xiàn)在繁榮得多，這尤其要取決于布什總統(tǒng)是否能給中東帶來經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)檫@是中東和平的關(guān)鍵所在。

????你關(guān)于替代燃料的觀點(diǎn)引起了爭議。

????混合動力車現(xiàn)在不是一門好生意。我知道有很多人聲稱從混合動力車那里賺了很多錢，我表示懷疑。但我想它有可能成為一門好生意，因?yàn)檫@些混合動力車提供給用戶的價值高于用戶要支付的錢。我認(rèn)為今后 10 年內(nèi)大多數(shù)售出的汽車所用的仍將是汽油。但你會見到更多的混合動力車，你會見到第一部燃料電池車，你還會看到更多的輕型卡車和運(yùn)動型多用途車（SUV）使用柴油。你將看到的競爭將在柴油技術(shù)和混合動力技術(shù)之間展開，前者的開發(fā)商主要來自歐洲，后者由日本研制。在汽車市場中，價值十分重要。人們經(jīng)常談?wù)摷夹g(shù)和尖端的技術(shù)原理，但在做決策時還是要符合最現(xiàn)實(shí)的商業(yè)邏輯。在各地市場中，汽油發(fā)動機(jī)都符合最現(xiàn)實(shí)的商業(yè)邏輯。我認(rèn)為不會出現(xiàn)劇烈的變革，這將是逐步的改良。

????你準(zhǔn)備在明年離開日本，到巴黎接掌雷諾（Renault）公司。你認(rèn)為你留下的遺產(chǎn)是什么？

????日產(chǎn)的故事可能是汽車產(chǎn)業(yè)中最有意義的故事之一。這個故事非同一般，它和日本有關(guān)，和聯(lián)盟有關(guān)，和汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)，和全球化有關(guān)，和跨文化管理有關(guān)，在這個故事中包含了太多的內(nèi)容，它既是失敗者的故事，也是成功者的故事。它將出現(xiàn)在許多研究的案例中。對我來說，這是一段極好的學(xué)習(xí)經(jīng)歷。我有機(jī)會在緊要關(guān)頭來到一家公司，并且能說“我?guī)砹烁淖儭?，能有這樣經(jīng)歷的人并不很多。有些人一生都在非常努力工作，他們本應(yīng)得到十次這樣的機(jī)會，但就是一次也得不 到。如果你到一家運(yùn)轉(zhuǎn)良好的公司，所有指標(biāo)都很不錯，你自然會讓人稱心如意。你做了些什么，別人不會特別留心。但如果你來到一家處境極度危險的公司，你就能起到重要作用。我在 1999 年正好有了這樣的重大機(jī)遇，那時我說：“我能帶來改變”，不管怎么樣，我做到這點(diǎn)了?？傆幸惶煳視x去。我將保持理智，能看到自己什么時候該走人，并希望在那一刻離去。當(dāng)你成為公司的負(fù)擔(dān)，不再是公司的資源的時候，你通常就該走人了。

????你從汽車產(chǎn)業(yè)中學(xué)到了什么？

????汽車產(chǎn)業(yè)就好比騾子間的賽跑，而并非賽馬之間的競爭。在這個競賽里，能否獲勝要看誰的機(jī)體更健全，而不是看誰的血統(tǒng)最純正。騾子是最強(qiáng)健可靠的動物。我在巴西呆過幾天，在山間騎馬旅行，在山區(qū)也有人騎騾子。我覺得騎騾子要比騎馬安全得多，因?yàn)轵呑拥奶阕訌牟粫菰诳永?，而馬有時會被陷住，動彈不得。

????熱門產(chǎn)品有多重要？

????非常重要。你看，（日產(chǎn)）11.3％ 的營業(yè)毛利率主要是靠產(chǎn)品得來的。成本與質(zhì)量不是決定性的，產(chǎn)品才是。錢就是在這里賺的。如果你的產(chǎn)品有 50% 是暢銷的，你的營業(yè)毛利率會達(dá)到 6%，如果是有 25% 暢銷，毛利率將為 2%。這是很簡單的算式。當(dāng)然產(chǎn)品必須得到一些基本要素的 支持，比如低廉的成本、良好的質(zhì)量等。但產(chǎn)品仍然是業(yè)務(wù)的核心。

????你是否凡事都追求一舉成功？

????人們喜歡任何事做起來都能像本壘打那樣一擊成功，但這是不可能的，這要看你處于何種階段。比如，當(dāng)我們處于轉(zhuǎn)變的緊要關(guān)頭，面臨著各種風(fēng)險，前途難卜，這時候就必須像本壘打那樣一舉成功。如果你要改造一輛 Pathfinder 運(yùn)動型多功能車，你就得小心謹(jǐn)慎了。在汽車業(yè)里不能虛有其表，你必須腳踏實(shí)地，必須能解決自身的問題，必須意志堅(jiān)定，言行一致，只有如此，才會得到回報(bào)。你必須有想法和方向，但這并不是挑戰(zhàn)所在。困難在于如何執(zhí)行。

????譯者：無言子