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????美國汽車制造商正加入豐田和本田的行列，進(jìn)入混合動(dòng)力汽車市場。這很時(shí)尚，但能賺錢嗎？

????作者：Stuart F. Brown

????如今，你遇到了一個(gè)社交難題：比方說，明星卡梅倫?迪亞茲打電話來問，開完奧斯卡晚會之后，能不能馬上到你家來。這時(shí)候，你當(dāng)然美滋滋的。然后你會在一陣慌亂中意識到，你沒有工業(yè)用延長電源線來給她的電動(dòng)汽車充電。不用急，再冷靜想一想。她的汽車不是那種差勁的電池汽車。她那輛車是豐田汽油電動(dòng)混合動(dòng)力汽車，永遠(yuǎn)不用插插銷充電。哇塞！根本沒有問題。

????事實(shí)上，正是迪亞茲等一幫名人幫助豐田公司的緊湊型油電混合轎車 Prius 在公關(guān)戰(zhàn)役中大出風(fēng)頭。這種車在市區(qū)行駛，每加侖汽油能跑 52 英里（百公里約 4.5 升）?！稓g樂單身派對》（Seinfeld）創(chuàng)作人拉里?戴維甚至把 Prius 寫進(jìn)了 HBO 系列喜劇《壓抑熱情》（Curb Your Enthusiasm）中。本田公司也加入了這項(xiàng)“高燃油效率”競賽，推出了 Insight 混合動(dòng)力微型兩座轎車和已贏得人們信賴的“思域”（Civic）汽車的混合動(dòng)力型。用不了多久，隨著美國汽車制造商將自己的這類車開進(jìn)這個(gè)新興市場，你將會聽到更多有關(guān)混合動(dòng)力汽車的議論。這是一個(gè)熱鬧的領(lǐng)域，盡管誰也不敢肯定這件事一定有利可圖。

????美國人去年購買了 3.6 萬輛豐田和本田混合動(dòng)力汽車，震驚了汽車業(yè)。據(jù) J.D. Power & Associates 研究公司估計(jì)，而今年的銷售預(yù)期將更加興旺，達(dá)到 5.8 萬輛。從占美國汽車總銷量的百分比看，混合動(dòng)力汽車還微不足道，去年僅占 0.2%。但其增長速度不可小視。因此通用汽車、福特和戴姆勒－克萊斯勒都先后采取了行動(dòng)。他們有充分的理由。

????到 2007 年，通用汽車公司將形成三種型號混合動(dòng)力汽車的量產(chǎn)能力。如果市場需要，產(chǎn)量每年將達(dá)到 100 萬輛。當(dāng)通用汽車首席執(zhí)行官理查德?瓦格納今年早些時(shí)候在底特律車展上宣布這一消息時(shí)，人們大吃一驚。通用汽車公司首批推出的這類汽車，即 Chevy Silverado 全尺寸客貨兩用車和 GMC Sierra 皮卡的混合動(dòng)力型，今年將投入生產(chǎn)。明年，混合動(dòng)力福特“愛仕”（Escape）SUV 和“道奇公羊”（Dodge Ram）皮卡也將上市。

????不過，隨著美國廠商費(fèi)勁地將自己的混合動(dòng)力汽車投入生產(chǎn)，他們可能會發(fā)現(xiàn)自己又一次在玩追趕日本人的游戲。豐田的 Prius 2000 年在美國推出，而在日本則是 1997 年。今年 4 月，第二代緊湊型混合動(dòng)力汽車將在紐約車展推出。而且豐田名牌凌志將在兩年內(nèi)推出新的 RX330 型豪華 SUV 的高性能混合動(dòng)力版。而這僅僅是豐田總裁張富士夫的混合動(dòng)力汽車推廣計(jì)劃的一部分，他希望到 2005 年，在全世界的銷量能達(dá)到 30 萬輛。

????對于混合動(dòng)力汽車的與眾不同之處，很多人都說不明道不白。好萊塢時(shí)尚人士最近轉(zhuǎn)而使用這種汽車，也許說明在“混合動(dòng)力”這一光環(huán)之下有著某種新的魔力。著名評論作家阿里安納?胡芬頓贊揚(yáng)它們是具有無可比擬的道德聲望的汽車。這里面是否存在道德上的言過其實(shí)？最近幾個(gè)月，若干公民在接受（在用餐期間進(jìn)行的）不科學(xué)民意測驗(yàn)時(shí)，就顯露出對混合動(dòng)力汽車每天晚上都要插插銷充電的擔(dān)心。如此等等。

????為了澄清混合動(dòng)力汽車的迷霧，我們姑且這么說，它的基本原理是這樣的：它們也是以汽油為燃料，沒有什么新鮮的。混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)裝置，也就是工程師們喜歡說的“發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)”，裝有一個(gè)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，并納入了一些附加的電器部件，包括一個(gè)電動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)、一個(gè)裝滿高能量電路系統(tǒng)的黑匣子和一個(gè)比普通汽車電池大的電池。根據(jù)設(shè)計(jì)的大膽程度和駕駛情況的不同，混合動(dòng)力汽車可以節(jié)省燃料 10% 到 50%。這種經(jīng)濟(jì)性來自于以電力的形式保留了通常情況下浪費(fèi)掉的剎車能量并把它們輸送回蓄電池中。同時(shí)，這種節(jié)約還來自于等待綠燈期間短暫關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)汽車以使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)根本沒有效率的速度行駛時(shí)，混合動(dòng)力汽車還可利用電動(dòng)機(jī)為車輛提供部分或全部動(dòng)力。與傳統(tǒng)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比， 混合動(dòng)力汽車在制造方面成本更高，而且燃料效率最佳的混合動(dòng)力汽車往往制造成本最高，因?yàn)楣に噺?fù)雜程度提高了，而且它們使用了昂貴的部件。

????將活塞發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的傳動(dòng)裝置“混合動(dòng)力化”所需的工程量，隨設(shè)計(jì)方案大膽程度的差異而不同。有的工作量耗時(shí)還說的過去，有的則十分驚人。很多工作量要投入到開發(fā)尖端的計(jì)算機(jī)控制裝置和黑匣子的“動(dòng)力電子裝置”之中，這些裝置視駕駛情況要求，在電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)與蓄電池之間來回轉(zhuǎn)接電力。例如，不起眼的 Prius 就裝有不少于 6 個(gè)芯片，還有難以計(jì)數(shù)的以計(jì)算機(jī)編碼的線路。其復(fù)雜程度可以與一個(gè)小城鎮(zhèn)的電網(wǎng) 相比擬。開發(fā)這些玩意兒并使它們穩(wěn)定地運(yùn)行，需要大量時(shí)間和金錢。作為第一個(gè)吃螃蟹者，豐田和本田有他們的優(yōu)勢。它們已經(jīng)進(jìn)一步完善了設(shè)計(jì)，并且已經(jīng)形成了配套的零部件供應(yīng)商。

????有些汽車制造商也許永遠(yuǎn)不會將混合動(dòng)力汽車投入市場，而另外一些汽車制造商則最終會從外部供應(yīng)商那里購買汽車混合動(dòng)力化所需部件，以便節(jié)省開發(fā)成本。豐田公司和通用汽車公司均表示，他們的混合動(dòng)力汽車的零散件可以銷售給其他制造商，而日產(chǎn)公司已經(jīng)同意從豐田公司購買混合動(dòng)力汽車部件。預(yù)計(jì)通用汽車將很快宣布這樣的合作計(jì)劃。

????汽車制造商能在混合動(dòng)力汽車身上賺到錢嗎？位于密執(zhí)安州安阿伯市的汽車研究中心的主任戴維?科爾說，“如果制造一輛混合動(dòng)力汽車比制造一輛常規(guī)汽車貴 3,000 美元，而政府給予 2,000 美元的稅額減免，這也許可行。但如果稅額減免政策取消的話，能指望顧客來承擔(dān)這 3,000 美元的額外費(fèi)用嗎？”科爾指的是目前混合動(dòng)力汽車購買者可以得到的稅額減免，這種減免政策到 2006 年將終止。猶他州參議員奧林?哈奇提出的一項(xiàng)法案，將混合動(dòng)力汽車購買者的稅額減免增加到 4,000 美元，但這還有待在國會通過。

????像美國一樣，日本也初步形成了一個(gè)混合動(dòng)力汽車市場。不過，在歐洲， 人們的興趣幾乎為零。短期內(nèi)，你在美國的車展上不會看到有混合動(dòng)力的奔馳或是大眾汽車。歐洲人追求“用昂貴的燃料跑更多的路”，一直是靠購買先進(jìn)的柴油車，數(shù)量已經(jīng)以百萬計(jì)。這些新一代的柴油車?yán)昧穗娮友b置和新的燃料噴射系統(tǒng)，從而獲得更好的動(dòng)力，機(jī)器不再啪作響，也不冒黑煙。然而，這些先進(jìn)的柴油車還難以達(dá)到美國環(huán)保局的污染排放規(guī)定。

????可以肯定的是，混合動(dòng)力汽車在環(huán)保公關(guān)方面占盡優(yōu)勢。豐田和本田已經(jīng)利用它們的混合動(dòng)力汽車來營造自己在智能工程設(shè)計(jì)和對環(huán)保具有敏感性等方面的聲譽(yù)。其他制造商看來是這個(gè)擂臺上有點(diǎn)遲到的對手，不過現(xiàn)在 還難以看清通過某種模式采用燃料節(jié)省技術(shù)會怎樣影響到他們的形象。還有，就是遵守美國“公司系列車型平均燃料經(jīng)濟(jì)性規(guī)定”（CAFE）這個(gè)十分重要的問題。盡管豐田公司積極地介入全尺寸皮卡的制造，但它總是設(shè)法不超出 CAFE 的限制。而本田公司有著一系列非常節(jié)省燃料的產(chǎn)品，沒有必要擔(dān)心很快就會出現(xiàn)超過 CAFE 的危險(xiǎn)。而對底特律三巨頭來說，耗油量很大的 SUVs 和輕型卡車是利潤的來源，如何保持不越過 CAFE 規(guī)定是它們擔(dān)心的問題，而如果混合動(dòng)力汽車銷量大的話，就可以緩解這個(gè) 問題。超過 CAFE 限制的制造商將遭到聯(lián)邦政府的罰款，并招致環(huán)境保護(hù)主義者的批評。J.D. Power & Associates 公司全球預(yù)測部執(zhí)行主管沃爾特?麥克曼努斯注意到，“三巨頭一直有點(diǎn)如履薄冰，幾乎每年都要達(dá)到輕型卡車 CAFE 的限制數(shù)額。適度型混合動(dòng)力皮卡會有助于他們符合 CAFE 卡車標(biāo)準(zhǔn)為它們設(shè)定的每加侖增加行駛里程 1.5 英里的規(guī)定”。

????在對緊湊型 Prius 作了關(guān)心環(huán)保的宣傳之后，豐田公司對凌志 330 混合動(dòng)力 SUV 的市場推廣采取一種有趣的不同方法。位于加州托蘭斯的豐田技術(shù)中心的環(huán)保工程設(shè)計(jì)主管戴維?赫曼斯說，“我們將把具有 V8 型性能的汽車定位為 V6 型。順便說，它有著四缸汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。對于這種中檔的車輛來說，你得憑性能向顧客銷售，并使它們具有燃油的經(jīng)濟(jì)性?！焙章贡硎?，這將使“花冠”型（Corolla-sized）緊湊款汽車在改變成某種類似 Prius 的混合動(dòng)力型汽車時(shí)，增加 2,500 美元以上的生產(chǎn)成本。到目前為止，豐田和本田沒有完全將制造混合動(dòng)力汽車的成本完全轉(zhuǎn)嫁給客戶，它們售價(jià)在 2 萬美元左右。不過，在爭奪豪華型高性能這一汽車市場片段的過程中，豐田正試圖讓顧客來為這種混合動(dòng)力特征付錢。

????在未來幾年里，對于哪家制造商的混合動(dòng)力汽車貨真價(jià)實(shí)，肯定會出現(xiàn) 各種讓人摸不著頭腦的說法。給活塞發(fā)動(dòng)機(jī)車輛增加某種電力推進(jìn)裝置和利用剎車能量發(fā)電裝置的制造商，都會把他們的車稱為混合動(dòng)力車。但的確一些汽車包含更廣泛的工程設(shè)計(jì)以及更高的成本。工程師們談到的混合動(dòng)力設(shè)計(jì)方案，從“適度”到“完全”（見圖示）不等。最簡化的裝置是通用汽車 2006 年和 2007 年將在其雪佛蘭（Chevrolet）Equinox 和美宜堡（Malibu）上安裝的皮帶帶動(dòng)的起動(dòng)－動(dòng)力變換裝置。它由一個(gè)電力裝置構(gòu)成，該裝置替代了這種卡車通常安裝的動(dòng)力變換裝置和起動(dòng)電動(dòng)機(jī)。電子控制裝置在需要時(shí)將它從發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)。這一系統(tǒng)在車速慢下來時(shí)收集能量并儲存到電池中，在車輛加速時(shí)則在卡車活塞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的基礎(chǔ)上增加某種電能動(dòng)力。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙時(shí)，也能打著活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

????復(fù)雜程度再高一級的設(shè)計(jì)，是在通常發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪所在的位置安裝一個(gè)細(xì)長、大口徑的起動(dòng)器－發(fā)電機(jī)。這是本田在 Insight 和“思域”中使用的系統(tǒng)，道奇汽車在明年將上市的 Ram Contractor Special 皮卡中使用了這一系統(tǒng)，通用汽車公司在今年晚些時(shí)候?qū)㈤_始制造的 Chevy Silverado 和 GMC Sierra 皮卡中也將使用它。道奇和通用的系統(tǒng)在汽車停放時(shí)還可以發(fā)揮固定發(fā)電機(jī)的功能，讓卡車擁有者在偏遠(yuǎn)的工作場地插接電鋸、電鉆等電力工具。

????最復(fù)雜的系統(tǒng)是“平行型”設(shè)計(jì)方案，這種設(shè)計(jì)使車輛能在低速情況下完全能憑電力行駛。這些系統(tǒng)用更大的附加硬件成本換取更高燃油效率帶來的好處。豐田的 Prius、明年將登場的福特混合動(dòng)力“愛仕”、通用 2005 年將開始銷售的一種小型 SUV 混合動(dòng)力土星（Saturn）VUE，均為平行設(shè)計(jì)方案。

????技術(shù)就是這些。但是，人們關(guān)心燃油經(jīng)濟(jì)性會到達(dá)到多大的程度，以至于讓混合動(dòng)力汽車發(fā)展為真正的市場嗎？如果地緣政治方面的擔(dān)心再次使燃油效率成為汽車買主考慮的因素，那么汽車制造商將有三種選擇：（1）開始縮小產(chǎn)品的尺寸和重量；（2）解決先進(jìn)柴油車的尾氣排放難題；（3）混合動(dòng)力化，其程度取決與人們愿意為此花多少錢。

????我們目前處于因伊拉克戰(zhàn)爭、委內(nèi)瑞拉中斷供應(yīng)、寒冷冬天導(dǎo)致取暖用油需求增大而造成的高油價(jià)時(shí)期。但一旦這些條件成為過去，美國油價(jià)就有可能會恢復(fù)到低廉的水平。全世界豐富的石油和天然氣儲量，意味著燃料價(jià)格仍有可能在 10 年乃至 20 年內(nèi)保持在合理的水平上，這一期間價(jià)格的高低將取決于政府對燃料課以多重的稅收。如果人們在加油站面對每加侖 5 美元（約合每升 10 元）的價(jià)格，那么毫無疑問對車輛的選擇將會改變。不過，在短期內(nèi)，很難想象國會將通過對燃油課以重稅的法案。

????有一件事情不可預(yù)料，它能一夜之間改變?nèi)绹舷聦μ細(xì)淙剂系目捶?，這就是氣候。如果全球變暖將導(dǎo)致發(fā)生科學(xué)家們已經(jīng)警告的那種巨大風(fēng)暴──比如說，人類不能再在佛羅里達(dá)生活──或者，如果那種潛在的海平面上升開始吞沒沿海低洼地區(qū)，那么政策層面的情況將會很快改變。

????未來幾年內(nèi)，正像消費(fèi)者在車展上盤算汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性一樣，制造商也會就混合動(dòng)力技術(shù)計(jì)算自己的投資回報(bào)率?；旌蟿?dòng)力汽車有可能最終將像大眾的甲殼蟲汽車一樣：那些真正想要新版甲殼蟲的顧客當(dāng)中，大多數(shù)在最初幾年就已經(jīng)買了，接著就是銷量急轉(zhuǎn)直下。如果混合動(dòng)力汽車的最終結(jié)果是成為車展上中看不中用的東西，制造商將把這項(xiàng)技術(shù)束之高閣，留待將來燃料價(jià)格漲高時(shí)再做嘗試。我們要記住通用汽車的瓦格納宣布他要新造百萬混合動(dòng)力汽車時(shí)附加的告誡：如果市場需要的話。

????如果看得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，那么正如豐田等汽車制造商指出，燃料電池汽車在十年左右的時(shí)間內(nèi)將能夠開始達(dá)到批量生產(chǎn)的規(guī)模，而混合動(dòng)力汽車所需的電力驅(qū)動(dòng)、電能控制和電池等系統(tǒng)則是燃料電池汽車的基石。這種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)從混合動(dòng)力汽車中再去掉活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，裝上燃料電池和某種氫氣儲存器，這樣我們就進(jìn)入了一個(gè)干凈的未來綠色世界。他們這樣想是對的。從混合動(dòng)力汽車這一前景還不確定的生意中獲得的經(jīng)驗(yàn)，對于我們進(jìn)入前景更不明朗的燃料電池汽車領(lǐng)域，意義至關(guān)重要。但在這方面奢談，還為時(shí)過早。

????譯者：水刃