兩年前，分析師和許多汽車公司的高管都以為電動汽車的銷量會急速升溫。如今，那些分析師中有許多人表示，該市場尚不景氣。實際情況似乎處在二者之間。據(jù)Pike Research公司統(tǒng)計，今年美國市場的全電動汽車的銷量可能只有2萬輛左右；明年這個數(shù)字將升至2.8萬輛?！半妱悠囀袌稣杆贁U大，”Needham公司（Needham & Co.）的分析師邁克爾·劉（Michael Lew）說，“但這項技術(shù)的價格卻在下滑，而且銷售額要到未來某個時間才會提高?！?/p>
其他電動汽車生產(chǎn)商也在苦苦掙扎。Tesla是除科迪達以外唯一一家獨立的全電動汽車生產(chǎn)商，它剛剛推出外形設(shè)計優(yōu)雅、配備先進技術(shù)的S級汽車，該車的售價為5.7萬美元。公司CEO埃隆·穆斯克（Elon Musk）是貝寶（PayPal）的創(chuàng)始人之一，同時也是太空運輸公司SpaceX的創(chuàng)始人，前不久他在出席全美清潔能源峰會（National Clean Energy Summit）時悲觀地說，Tesla的生死存亡將在未來半年內(nèi)見分曉。Fisker公司推出了售價為10.3萬美元的電混動力汽車Karma，目前它正嘗試在特拉華州的工廠生產(chǎn)一款成本更低的汽車Atlantic。公司還在設(shè)法籌款，因為自從公司的計劃被推遲后，聯(lián)邦政府凍結(jié)了向其提供的5.29億美元聯(lián)邦貸款擔保中的一部分資金。
這些汽車生產(chǎn)商面臨的絕不僅僅是技術(shù)障礙。與歐洲和亞洲標準相比，美國的汽油價格要低得多，而且國會威脅要取消給予電動汽車和電池的聯(lián)邦補貼，有鑒于此，美國市場對制造商越來越?jīng)]有吸引力。此外，公共充電站的落成時間遠遠超過了預(yù)期。購車者對電動汽車居高不下的價格、昂貴的電池的使用壽命，以及被困在漆黑的高速公路上的可能性倍感擔憂，因此也就沒有出現(xiàn)大家一窩蜂搶購的情形。
接下來的問題是：科迪達和其他所有獨立的電動汽車生產(chǎn)商能否以足夠快的速度擴大生產(chǎn)、提高銷量，從而避免成為動蕩不安的全球汽車業(yè)的又一個犧牲品？
????——Brian Dumaine
民意調(diào)查顯示，美國46%的人認為富人能致富的原因是認識對了人或是生于富裕家庭，但也有43%的人認為富人致富的原因是勤奮、有志向和學歷因素，富裕以后人更可能變得聰明。
海底光纜組成了互聯(lián)網(wǎng)世界。通過跟蹤在這個布滿光纜和數(shù)據(jù)中心的世界中的一股信息的走向，可以讓我們從另一個角度觀察全球經(jīng)濟。