作為日本汽車制造商在華的首次獨資嘗試，這一舉措不僅具有里程碑意義，還掀開了中國新能源汽車市場與全球產(chǎn)業(yè)博弈的新篇章。
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近日，多家媒體報道，汽車制造商豐田計劃在上海建廠，專注為其高端品牌雷克薩斯（Lexus）生產(chǎn)電動車。工廠計劃于2027年前后投產(chǎn)。此消息立刻在全球汽車產(chǎn)業(yè)掀起巨浪，并成為一些媒體的頭條新聞，同時，由于豐田的龐大地位，此則消息的分量將遠超“本田和日產(chǎn)的合并”。作為日本汽車制造商在華的首次獨資嘗試，這一舉措不僅具有里程碑意義，還掀開了中國新能源汽車市場與全球產(chǎn)業(yè)博弈的新篇章。
建廠計劃：豐田的戰(zhàn)略雄心
豐田計劃在上海投資建設(shè)獨資工廠，這一工廠不同于豐田在中國以往的合資模式（如廣汽豐田、一汽豐田等），而是完全由豐田主導(dǎo)，標志著其在中國市場進入了“獨立作戰(zhàn)”的新時代。
更令人矚目的是，豐田此舉不僅希望在中國市場擴大份額，還試圖重新定義其在電動車領(lǐng)域的角色：從混合動力車的霸主邁向純電動車的挑戰(zhàn)者。報道指出，豐田希望效仿特斯拉模式，包括稅收減免、政策支持、土地授權(quán)以及無需當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運營的條件等。這表明豐田試圖通過政策談判為其在中國市場爭取更大優(yōu)勢，這既是其全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)，也反映出其在新能源浪潮中的緊迫感。近日有消息稱，豐田已經(jīng)在上海市內(nèi)確定了建廠用地，預(yù)計新工廠將在2027年左右投入運營。
豐田希望新工廠的建設(shè)能幫助其在中國市場迎頭趕上。今年11月，路透社援引3名知情人士消息報道稱：豐田汽車計劃加大在中國的汽車產(chǎn)量，目標是到2030年生產(chǎn)至少250萬輛汽車。
據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，計劃中的上海工廠將主要生產(chǎn)在中國本土銷售的雷克薩斯品牌汽車。據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》，雷克薩斯計劃至2030年銷售100萬輛純電動汽車，至2035年，實現(xiàn)全球銷售100%為純電動汽車。
中方態(tài)度：政策與市場的雙向選擇
2018年，中國政府取消了新能源汽車領(lǐng)域的外資股比限制，為特斯拉在上海獨資建廠開了先河。此次豐田計劃獨資建廠，再次驗證了這一政策的吸引力。中國政府支持的背后，是對高附加值制造業(yè)的期待，以及通過外資留住技術(shù)和資本的戰(zhàn)略考量。
此外，中國新能源汽車市場的高速增長為豐田提供了巨大的發(fā)展空間。2023年，中國電動車滲透率已超過50%，成為全球電動車市場的風(fēng)向標。豐田選擇此時在中國獨資建廠，既是對中國市場潛力的肯定，也是對政策環(huán)境的深刻理解。
需要指出的是，在全球新能源汽車市場格局之中，中國具有完善的零部件供應(yīng)鏈，還具有容易采購的優(yōu)勢，并且，在這些方面絕對是得天獨厚、獨一無二的。值得一提的是，上海特斯拉工廠的國產(chǎn)率早就突破95%了。
豐田的全球定位與中國市場表現(xiàn)
2023年，豐田汽車全球銷量達到1123.3萬輛，同比增長7.2％，在創(chuàng)下新紀錄的同時，豐田也連續(xù)4年成為全球銷量最高的汽車制造商。美國仍是2023年豐田最大的單一市場，銷量為261.7萬輛；中國市場緊隨其后，銷量為190.76萬輛，同比下降1.7％；本土市場日本銷量為167.3萬輛，同比增長29.8％。
2023財年（2023年4月1日-2024年3月30日），豐田汽車營業(yè)額約45.09萬億日元（約合人民幣2.09萬億元），較上一財年增加約7.94萬億日元，同比增長21.4%；營業(yè)利潤約5.35萬億日元（約合人民幣2490億元），較上一財年增加約2.63萬億日元，同比增長96.4%，再創(chuàng)新高；凈利潤約4.94萬億日元（約合人民幣2281億元），較上一財年增加約2.49萬億日元，同比增長101.7%。特別是，豐田利潤超過中國目前排名前十車企利潤的總和，這構(gòu)成其既大又強的顯著標志。
需要指出的是，當(dāng)?shù)貢r間12月24日，豐田向美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普的就職基金捐贈100萬美元。前日，福特和通用汽車已分別宣布將捐贈相同數(shù)額資金。這表明，豐田在維護美國市場的影響力方面傾注了精力。同樣，豐田也會不遺余力地維護在中國市場的份額、聲譽及影響力。
作為全球最具影響力的汽車制造商之一，豐田2023年全球銷量穩(wěn)居行業(yè)龍頭。但在電動車領(lǐng)域，其步伐較為緩慢。尤其是在特斯拉、比亞迪等領(lǐng)跑者的夾擊下，豐田面臨技術(shù)升級與市場競爭的雙重壓力。
在中國市場，豐田2023年銷量為190萬輛，同比下滑2%，反映了其在新能源汽車領(lǐng)域的相對弱勢。但其高端品牌雷克薩斯表現(xiàn)突出，銷量同比增長3%，這成為其獨資建廠的重要信心來源。未來，通過本地化生產(chǎn)和直面市場競爭，豐田或能擺脫合資模式的束縛，探索更高效的運營方式。
全球意義：產(chǎn)業(yè)格局的深度博弈
對中國市場的意義
豐田的獨資建廠不僅能帶來先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，還可能加速中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化升級。尤其是雷克薩斯品牌的本地化生產(chǎn)，能夠吸引更多高端消費者，進一步提升市場競爭水平。同時，這一事件也將向其他外資企業(yè)釋放積極信號，鞏固中國作為全球投資目的地的吸引力。
對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響
豐田此舉標志著全球汽車制造商應(yīng)對新能源變革的加速。日產(chǎn)和本田的合并磋商已顯示出日本車企的求生意志，而豐田的獨資嘗試則表明更為激進的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。未來，其他國際車企可能效仿這一模式，以提升在華業(yè)務(wù)的自主性和靈活性。
對新能源格局的沖擊
電動車市場的競爭早已超越產(chǎn)品本身，成為供應(yīng)鏈、政策支持和技術(shù)生態(tài)的綜合較量。豐田試圖通過獨資建廠與中國本土品牌正面競爭，這無疑將推動新能源市場的進一步成熟，也將全球新能源汽車市場的焦點更深地植入中國。
深遠啟示：技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)重塑的交匯點
豐田獨資建廠不僅是一家企業(yè)的商業(yè)行為，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)格局重塑的交匯點。面對中國本土品牌的強勁崛起和市場需求的快速變化，豐田需要用更靈活、更開放的方式應(yīng)對挑戰(zhàn)。
與此同時，這一事件也為其他跨國企業(yè)提供了重要啟示：如何在全球化和本地化之間找到平衡？如何在技術(shù)轉(zhuǎn)型中保持競爭力？如何通過戰(zhàn)略創(chuàng)新在新興市場立足？這些問題的答案，或許將在豐田與上海的合作中初現(xiàn)端倪。
在全球汽車電動化浪潮中，豐田計劃在上海獨資建廠，無疑是一個耐人尋味的開端。從產(chǎn)品到市場，從政策到戰(zhàn)略，這一計劃不僅關(guān)系到豐田的未來發(fā)展，更折射出中日經(jīng)濟合作與全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的復(fù)雜關(guān)系。在這場全球汽車革命的棋局中，豐田的這一步，或?qū)⒊蔀樽笥胰值闹匾止P。
更為重要的是，這次，世界經(jīng)濟合作的競技場落在了上海，相信這次上海一定會給世界帶來更大的驚喜。（財富中文網(wǎng)）
作者王衍行為財富中文網(wǎng)專欄作家，中國人民大學(xué)重陽金融研究院高級研究員、中國銀行業(yè)協(xié)會前副秘書長、財政部內(nèi)部控制標準委員會咨詢專家
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編輯：魏雨彤
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