近日，包括吉利汽車、小鵬汽車、比亞迪在內(nèi)的多家車企官宣降價。乘聯(lián)會秘書長崔東樹2月19日發(fā)文表示，“2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。”
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比亞迪打響龍年降價第一槍。如果說之前車市最熱衷于價格戰(zhàn)的品牌是特斯拉，那么時間來到2024年，比亞迪無疑變成了市場中的降價主力軍。
近期，比亞迪兩款車型價格跌破8萬元關(guān)口，這意味著車市正式邁入到生存戰(zhàn)時代。尤其是對造車新勢力而言，今明兩年的車市，就如同2017年和2018年手機市場一般，不是生存就是死亡，這儼然是現(xiàn)實版的車企“魷魚游戲”。
首先，比亞迪選擇降價的時間點非常巧妙。國內(nèi)消費者通常在春節(jié)期間有換車的習慣，不過考慮到當下的經(jīng)濟環(huán)境，把混動電動車價格最低打到8萬元以內(nèi)，無疑會讓一些已經(jīng)放棄換車的消費者心動，這一步棋不可謂不妙。
市場上，沒有不合適的產(chǎn)品，只有不合適的價格，這句話放在國內(nèi)車市非常恰當，尤其是在消費降級的大背景下，比亞迪率先在龍年春節(jié)掀起價格戰(zhàn)，無疑是給全年的車市競爭定下了主基調(diào)。主打A級車的品牌，除了跟隨降價之外，幾乎沒有其他更好的辦法。
因此，比亞迪降價之后，吉利汽車、長安汽車、五菱汽車、哪吒汽車也緊急跟隨降價，消費者對此自然喜聞樂見，最悲慘的無疑是代理商。A級車涌入到8萬以內(nèi)（1萬美元）的價格區(qū)間之后，就像入門級的千元機市場一樣，接下來的競爭肯定會更加殘酷。
考慮到價格戰(zhàn)的骨牌效應(yīng)，在小米第一款車型價格公布后，相當于手機市場3000元至4000元價位的B級車市場價格戰(zhàn)也箭在弦上。只是不知打響第一槍的是哪個品牌。
相比之前圍繞電動車的價格戰(zhàn)，這次價格戰(zhàn)是電車、混動車、油車都深陷其中。這是與過去最大的不同點?？梢韵胍?，正如手機市場國產(chǎn)品牌拼命卷三四千元價位的手機那樣，接下來大部分車企都會把價格戰(zhàn)拓展到20萬至40萬的B級車市場，而且也不會再區(qū)分是電車還是油車。那么合資品牌如何應(yīng)對，就很值得玩味了。畢竟這幾年日系、德系合資品牌汽車銷量遭遇國產(chǎn)車的挑戰(zhàn)，而韓系、法系則幾乎已退場。
因此，接下來的B級車價格混戰(zhàn)才是重頭戲。日系、德系合資品牌是被動防守，還是主動降價，很有看點?？紤]到汽車市場并非智能手機的完全翻版，油車起碼還要占據(jù)近半的市場份額，坐擁供應(yīng)鏈和核心配件優(yōu)勢，且家大業(yè)大的合資品牌，顯然不會坐以待斃。假若合資大廠主動降價，那么國產(chǎn)品牌又要如何接招呢?？峙鲁私祪r也沒有其他更好的應(yīng)對辦法了。
考慮到B級車價格戰(zhàn)已是箭在弦上，小鵬汽車這樣的造車新勢力將遭遇極大挑戰(zhàn)。而小米汽車首款產(chǎn)品，雖然雷軍口頭上價格不便宜，但未必不是煙霧彈，最終的官方定價令人期待。
在國產(chǎn)品牌、合資品牌幾乎全線下場參與的這場價格戰(zhàn)中，最有趣的是特斯拉的態(tài)度。按照馬斯克過去的一貫做法，在沖擊銷量目標時，最常用的就是降價這一招，但今年的降價又異常慘烈，考慮到特斯拉的毛利率已經(jīng)回落到20%以內(nèi)，接下來馬斯克是用降價換銷量，還是用堅持不降價換毛利，就成為了一大疑問。
假若特斯拉也跟隨降價，尤其是兩大主打車型選擇跟隨，那么大概率又會逼死一大批特斯拉的模仿者，總之，留給部分品牌的時間是真的不多了。（財富中文網(wǎng)）
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編輯：徐曉彤
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