組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是一場深刻的變革。任何一個組織，只由CTO或CIO來牽頭此事，都必然失敗。因為數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及組織內(nèi)流程的變革，權(quán)力的重新分配，需要領(lǐng)導(dǎo)者認知的升級、組織的變革，甚至文化的更新。
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組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是一場深刻的變革。任何一個組織，只由CTO或CIO來牽頭此事，都必然失敗。
因為數(shù)字化轉(zhuǎn)型涉及組織內(nèi)流程的變革，權(quán)力的重新分配，需要領(lǐng)導(dǎo)者認知的升級、組織的變革，甚至文化的更新。這其中任何一項，都是一把手、CEO的重大戰(zhàn)略性問題。倘若他們的認知和思維沒有轉(zhuǎn)變，功夫下得不深，都無法實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型。
如果大家感覺組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型有些太技術(shù)、太專業(yè)，我用汽車和飛機來做比喻，或許可以幫助大家理解。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是組織的一種升維，如同從“汽車”升級為“飛機”。拿汽車和飛機來做個比較，大家更容易理解。
第一， 飛機的運營數(shù)據(jù)更豐富，讓駕駛決策更科學(xué)。
不知你是否見過飛機駕駛艙？我有幸體驗過一次。
駕駛艙里布滿儀表，眼花繚亂，沒有受過專業(yè)訓(xùn)練的人根本無法勝任駕駛艙的座位。這些種類繁多、全面精準的數(shù)據(jù)，讓飛行員時刻了解飛行的詳細狀況和細微變化。飛行員需要具備相當(dāng)全面的能力，從數(shù)據(jù)的蛛絲馬跡中預(yù)知風(fēng)險，遇到突發(fā)狀況，快速應(yīng)對解決問題。
而目前常見的傳統(tǒng)汽車，儀表盤上僅有油門、車速、里程等簡單指標，無法幫助駕駛員了解更多信息。
飛機的駕駛是半自動化的。除了起飛、降落和特殊時刻，飛機在平流層穩(wěn)定飛行中，很少需要飛行員動手操作，但必須密切觀察各項儀表盤，時刻保持警覺，應(yīng)對突發(fā)狀況。半自動駕駛，對飛機系統(tǒng)的要求顯然是更高的。
而傳統(tǒng)汽車的駕駛，需要時刻手握方向盤，一刻也不能放松，反而不利于眼觀全局。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就是讓組織擁有飛機般多樣而精準的儀表，讓過去處于組織“黑箱”中的運行數(shù)據(jù)顯性化、透明化，使得駕駛員（企業(yè)經(jīng)營者）掌握更全面真實的運營數(shù)據(jù)，盡量避免“盲人摸象”。
有了升級版的系統(tǒng)和豐富的數(shù)據(jù)，組織好似從“汽車”升級為“飛機”，雖半自動駕駛，反而讓駕駛更安全。
第二， 飛機比汽車的駕駛更安全，技術(shù)的可靠性更高，盡管面對的環(huán)境更VUCA。
人們常誤以為飛行更危險，實際上在飛行的安全性遠遠高于汽車。
據(jù)美國全國安委會對飛機和汽車傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全 22倍。在美國過去60年里，飛機失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。
飛機比汽車的系統(tǒng)更可靠。汽車一般壽命設(shè)定為15年，不保證不出問題；飛機一般壽命為25-30年，保證不出問題，某些型號的飛機已經(jīng)安全飛行長達60年。
得益于更高級和可靠的系統(tǒng)，飛行員能夠從簡單重復(fù)的動作中解放出來，才有精力掌握全局，應(yīng)對更加復(fù)雜的危機。
而沒有進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)，管理者每日忙于應(yīng)對日常事務(wù)，疲于奔命，反而無暇登高遠望。長期疲勞“駕駛”，很容易忽視潛伏的重大危機。當(dāng)顛覆性、革命性的創(chuàng)新或拐點出現(xiàn)時，那就難免翻車了。
第三， 飛行員的崗位要求更高，訓(xùn)練和學(xué)習(xí)體系更科學(xué)。
飛機能實現(xiàn)半自動駕駛，但并非對飛行員的要求降低了，反而更高了。飛機對駕駛員的要求，遠不是握住方向盤、踩油門和離合等，而是一種對數(shù)據(jù)的理解、分析判斷能力，以及對復(fù)雜多變環(huán)境的應(yīng)對能力。
我們不希望飛行員遇到危險的時候，由于腦子里只有一個危險模型X，就簡單地把遇到的問題當(dāng)作危險X去應(yīng)對。這就像手里只有錘子的人，看什么都像釘子?！拌F錘人傾向”的糟糕效應(yīng)，常常是企業(yè)滅頂之災(zāi)的根源。
查理.芒格先生對飛行員的培養(yǎng)體系極為贊賞。在《窮查理寶典》中，芒格總結(jié)了飛行員的訓(xùn)練，是依照一個嚴格的六要素系統(tǒng)進行的。這六要素包括：
第一， 要教給他足夠全面的知識，讓他能夠熟練地掌握飛行中用得到的一切知識。
第二， 把這些知識統(tǒng)統(tǒng)教給他，不僅是為了讓他能夠通過一兩次考試，而是為了讓他能夠熟練地應(yīng)用這些知識，甚至能夠同時處理兩三種相互交織的復(fù)雜的危險情況。
第三， 就像任何一個優(yōu)秀的代數(shù)學(xué)家，他要學(xué)會有時候采用正向思維，有時候采用逆向思維，這樣他就能夠明白什么時候應(yīng)該把主要的注意力放在他想要的那些事情上，而什么時候放在他想要避免的那些情況上。
第四， 他必須接受各門學(xué)科的訓(xùn)練，力求把他未來因為錯誤操作而造成損失的可能性降到最低；最重要的操作步驟必須得到最嚴格的訓(xùn)練，達到最高的掌握水平。
第五， 他必須養(yǎng)成核對“檢查清單”的習(xí)慣。
第六， 在接受最初的訓(xùn)練之后，他必須常規(guī)性地保持對這些知識的掌握：經(jīng)常使用飛行模擬器，以免那些應(yīng)付罕見重要問題的知識因為長期不用而生疏。
舉個極小例子：每航次的民用航班，都必須配備2名飛行員，而且嚴禁他們吃同一批次的餐食，以避免因食物中毒同時無法安全駕駛。
上述六要素系統(tǒng)對高風(fēng)險的專業(yè)教育提供了很好的啟發(fā)。人類頭腦的結(jié)構(gòu)，決定了我們非常需要這樣的系統(tǒng)。然而，在很多重要的領(lǐng)域，并沒有借鑒飛行員的培養(yǎng)系統(tǒng)。
企業(yè)家，是個高風(fēng)險的職位，卻遠未得到飛行員那樣全面而專業(yè)的培養(yǎng)，甚至連企業(yè)管理相關(guān)的必修課都未受充分重視。而這，就是當(dāng)今企業(yè)為何成功率低、且短壽的關(guān)鍵原因。
其他領(lǐng)域很少學(xué)習(xí)飛行員的培養(yǎng)體系，而這明明是個“常識”，卻成了“非常識”。很多企業(yè)，一錯再錯，錯上加錯，朝著萬劫不復(fù)的懸崖，越滑越近。
總之，組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不同于信息化，是一次質(zhì)的轉(zhuǎn)變，猶如讓企業(yè)從地上行駛的汽車，“升級”為天空航行的飛機。
這也意味著，領(lǐng)導(dǎo)者及其企業(yè)需要面對四大改變：認知的轉(zhuǎn)變，組織的變革，文化的演變，方法的改變。（財富中文網(wǎng)）
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