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雖然資金鏈極為危急，但是恒大似乎是造車(chē)的信心不改，包括最新的這個(gè)表態(tài)，頗有破釜沉舟的姿態(tài)。

在恒大目前這種千鈞一發(fā)之際，所謂“三個(gè)月的攻堅(jiān)戰(zhàn)”也很難讓外界對(duì)于恒大汽車(chē)有更大的信心，從今年4月上海車(chē)展被曝光的信息來(lái)看，恒大汽車(chē)到底是不是只是一個(gè)殼，還是一大疑問(wèn)。

退一萬(wàn)步說(shuō)，恒大汽車(chē)即使真的在年底造出了車(chē)，從生產(chǎn)線下量產(chǎn)的車(chē)輛，要如何處理呢？賣(mài)給誰(shuí)也是一大問(wèn)題，在品牌信任度受到極大沖擊的情況下，恐怕要讓消費(fèi)者和渠道商來(lái)購(gòu)買(mǎi)恒大電動(dòng)車(chē)，也并非易事。

或者說(shuō)，大干三個(gè)月，爭(zhēng)取讓12款車(chē)型中的某一款可以量產(chǎn)下線，主要就是做給潛在的投資方看的。讓未來(lái)的投資人敢于接盤(pán)恒大汽車(chē)，這或許這次最新表態(tài)的最大意義，也是恒大汽車(chē)部門(mén)的自救之舉。

從恒大的一系列資產(chǎn)來(lái)看，似乎也只有市值最高的恒大汽車(chē)，還具有最大的變現(xiàn)價(jià)值，可以拯救許家印于水火之中。畢竟新能源汽車(chē)的造車(chē)資質(zhì)和廠房，也還算稀缺物，假如恒大汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)在年底前確實(shí)能夠完成承諾，對(duì)于外部想進(jìn)場(chǎng)的投資人，恐怕還是有一定的吸引力。

只是，從時(shí)間窗口來(lái)看，即使恒大汽車(chē)真的找到了戰(zhàn)略投資人，其變現(xiàn)的規(guī)模和能力也存疑。原因很簡(jiǎn)單，新能源汽車(chē)這個(gè)賽道，很明顯也是“大魚(yú)吃小魚(yú)”的競(jìng)爭(zhēng)游戲。恒大汽車(chē)的人員和技術(shù)儲(chǔ)備，并不能跟比亞迪這樣的巨頭相比，甚至也不如踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)的蔚來(lái)、理想、小鵬，甚至不如哪吒這樣的新入局品牌，空有廠房和產(chǎn)線，以及紙上的規(guī)劃，想要真正落地，依然是困難重重。

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，時(shí)機(jī)一瞬即逝，假如是一年前恒大就丟車(chē)保帥，主動(dòng)引入戰(zhàn)略投資人來(lái)造車(chē)，資金鏈導(dǎo)致的全面崩盤(pán)危機(jī)，或許在一定程度上能夠避免，對(duì)于任何一家企業(yè)而言，幾百億的投入?yún)s難有產(chǎn)出，這都是一場(chǎng)豪賭，而恒大汽車(chē)恰恰又賭輸了。

或許，恰恰是金元足球和恒大冰泉的成功，使得許家印太過(guò)于迷信“燒錢(qián)就是力量”。過(guò)于癡迷于人脈、資本，對(duì)于技術(shù)和市場(chǎng)缺乏敬畏之心，這種“大力出奇跡”的打法，恒大汽車(chē)不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)，對(duì)于企業(yè)家而言，做減法比做加法恐怕更難。

在敬畏技術(shù)、敬畏市場(chǎng)之外，國(guó)內(nèi)的新一代企業(yè)家們，靜下心來(lái)真正去深耕主業(yè)，“深挖洞、廣積糧、不稱王”的古訓(xùn)，應(yīng)該有一定的借鑒價(jià)值。