“極客”何小鵬回歸
劉蘭香
2025-05-30
近兩年來，在公司生存壓力之下，何小鵬從一名互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)極客逐步“蛻變”為更像制造業(yè)CEO的角色，而隨著小鵬汽車從接近于ICU的困境突圍而出，何小鵬似乎又重新回歸到公司的技術(shù)內(nèi)核。當(dāng)然，在中國新能源汽車市場仍在劇烈洗牌的當(dāng)下，“極客”何小鵬的回歸也不會(huì)是老故事的重演那般簡單。
何小鵬重新聚焦公司的技術(shù)內(nèi)核，可以MONA M03 Max的發(fā)布為標(biāo)志——這款低配版定價(jià)不到13萬的車型搭載雙英偉達(dá)Orin-X芯片（算力508TOPS）和27個(gè)純視覺傳感器，實(shí)現(xiàn)“無需記憶、不限路線”的城市/高速NGP（導(dǎo)航輔助駕駛）功能。在5月28日晚間舉辦的MONA M03 MAX上市發(fā)布會(huì)上，何小鵬表示這是智駕能力比肩行業(yè)50萬級(jí)旗艦車型，也是全球首次在15萬級(jí)車型實(shí)現(xiàn)滿血版智能輔助駕駛。
“算力是檢驗(yàn)智能輔助駕駛能力的第一標(biāo)準(zhǔn)。算力小，跑不動(dòng)大模型；模型小，用不好大數(shù)據(jù)。高算力為智能輔助駕駛筑牢高效決策基石，實(shí)時(shí)處理復(fù)雜路況，降低視覺感知延遲與誤判，帶來更安全、更高效的智能輔助駕駛體驗(yàn)?！焙涡※i說，當(dāng)大算力、大模型上車之后，視覺感知將會(huì)完全顛覆以前的整體情況，“最晚大概一年半以后，或者2027年初，行業(yè)里面就不會(huì)對(duì)（純視覺和激光雷達(dá)）這兩個(gè)路線有分歧，會(huì)越來越統(tǒng)一”。
此前，何小鵬在2024年底舉辦的極客公園創(chuàng)新大會(huì)十周年發(fā)表演講時(shí)表示，智能汽車會(huì)對(duì)生活帶來很大的改變，2025-2030年將是智能汽車發(fā)展的黃金時(shí)代，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
在展現(xiàn)技術(shù)突破決心的同時(shí)，小鵬汽車還在繼續(xù)推進(jìn)"增配降價(jià)"的策略以快速滲透市場。2024年下半年推出的MONA M03系列以11.98萬元起售價(jià)切入主流消費(fèi)層，上市7個(gè)月就達(dá)成10萬輛下線的成績。2025年第一季度，該車型連續(xù)4個(gè)月交付超1.5萬輛，推動(dòng)小鵬的總交付量同比激增330%至9.4萬輛，登頂新勢力銷量榜首，也直接帶動(dòng)小鵬走出低谷。
市場擴(kuò)張也帶來小鵬業(yè)績的結(jié)構(gòu)性變化：一季度單車均價(jià)降至15.3萬元，環(huán)比下滑0.7萬元，導(dǎo)致當(dāng)季營收環(huán)比微降1.8%至158.1億元。不過毛利率逆勢攀升至15.6%的歷史新高，凈虧損同比收窄51.5%至6.6億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)452.8億元，似乎都足以彌補(bǔ)單車均價(jià)下滑帶來的隱憂。何小鵬明確表示，公司目標(biāo)是在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，并達(dá)成全年銷量翻倍。
目前，新勢力車企中實(shí)現(xiàn)單季度盈利的僅有理想和零跑，何小鵬提出的這一目標(biāo)意味著小鵬的技術(shù)和產(chǎn)品攻勢仍將加速。何小鵬透露，2025年計(jì)劃每季度推出新車型：第二季度完成5款車升級(jí)，第三季度交付G7/P7新車，第四季度推出增程式車型。支撐產(chǎn)品迭代的是小鵬汽車全棧自研體系，尤其是自研的圖靈AI芯片，算力據(jù)稱將3-7倍于行業(yè)主流車端芯片。
這些布局無疑也構(gòu)成了小鵬進(jìn)一步打開增長空間的基礎(chǔ)。在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，何小鵬列出了三條增長曲線：核心AI汽車曲線以"智能化+性價(jià)比"推進(jìn)智駕民主化，未來將加速向L3和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)邁進(jìn)；全球化曲線依托一季度海外銷量370%的增速，未來三年海外業(yè)務(wù)將持續(xù)高歌猛進(jìn)，成為驅(qū)動(dòng)銷量與利潤增長的關(guān)鍵引擎；作為第三曲線的人形機(jī)器人，第四代產(chǎn)品IRON已亮相上海車展，展現(xiàn)出語音交互的流暢自然、行走姿態(tài)的穩(wěn)健從容、手指操作的靈活精準(zhǔn)，公司目標(biāo)是2026年推出工業(yè)和商業(yè)場景的人形機(jī)器人。
值得一提的是，作為飛行汽車領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)的小鵬匯天近日宣布正式啟動(dòng)赴美IPO，計(jì)劃登陸納斯達(dá)克。此次募資將重點(diǎn)投向智能飛行汽車的技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)落地及全球化布局，加速城市低空交通（UAM）從概念邁向規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用，引領(lǐng)未來出行革命。
同時(shí)，小鵬汽車與大眾汽車于2022年開始在智能電動(dòng)車領(lǐng)域展開合作，目前雙方合作已為小鵬帶來4.62億元的相關(guān)收入?；谛※iG9平臺(tái)和智能駕駛系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，雙方計(jì)劃在未來24個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)首款合作車型的量產(chǎn)，這也會(huì)給小鵬汽車發(fā)展帶來新的想象空間。
回看何小鵬從互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者轉(zhuǎn)型為制造業(yè)CEO的關(guān)鍵蛻變，恰好始于2022年G9車型危機(jī)后的深度反思。據(jù)他在接受媒體采訪時(shí)透露，此后他主動(dòng)打破技術(shù)精英思維，轉(zhuǎn)向客戶導(dǎo)向，親自拆解部門壁壘并裁撤10名高管以提升執(zhí)行力；重構(gòu)經(jīng)營邏輯，深入供應(yīng)鏈管控成本，終結(jié)“燒錢模式”；推動(dòng)產(chǎn)品價(jià)格下探（如12萬級(jí)MONA車型），以規(guī)模效應(yīng)破局，完成從極客思維到實(shí)業(yè)家的進(jìn)化。
目前，突圍戰(zhàn)已行至中局的小鵬在新車市場反響、智駕技術(shù)領(lǐng)先性驗(yàn)證以及出海等方面仍受到持續(xù)審視，這些因素都將影響其短期增長空間。以出海為例，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在本周于吉隆坡舉行的東盟-海合會(huì)經(jīng)濟(jì)論壇上表示，雖然智能駕駛技術(shù)在中國發(fā)展相對(duì)較快，但在海外推廣還相對(duì)滯后，他們需向本地政府證明其做了充分的本地測試，符合本地標(biāo)準(zhǔn)，并共同制定合理的監(jiān)管措施，保障駕駛員和乘客的安全，這些都需要時(shí)間，但趨勢令人鼓舞。比如海合會(huì)的國家在法規(guī)上相當(dāng)進(jìn)步，沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾等地都在測試自動(dòng)駕駛，東南亞各國政府也越來越積極，“雖然目前主要是態(tài)度轉(zhuǎn)變，但有望推動(dòng)相關(guān)進(jìn)展”。
而對(duì)何小鵬而言，從低谷期打造智駕長板以及聯(lián)手大眾，到如今以技術(shù)為矛突破行業(yè)內(nèi)卷，"極客基因"回歸推動(dòng)AI汽車躍遷的同時(shí)，如何在價(jià)格戰(zhàn)與生態(tài)競爭中，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可持續(xù)盈利模式，或?qū)⒊蔀槠涓L期生命曲線的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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