理想汽車之后，這家新勢力也踏上盈利之路
徐曉彤
2025-05-21
近期，新勢力車企4月交付成績陸續(xù)公布，零跑繼3月首次登頂后，再度蟬聯(lián)榜首。
根據(jù)其官方微博，零跑4月交付量為41039臺，同比增長173%，增速創(chuàng)新高。這種銷售勢頭延續(xù)到了本月，5月前5天，零跑全系訂單超18000臺，其中5日單日訂單便突破3700臺。
今年1月，零跑汽車發(fā)布盈利預(yù)告稱，公司2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。這標(biāo)志著零跑汽車成為繼理想汽車之后，第二家實現(xiàn)盈利的造車新勢力。但需注意的是，零跑2024年全年凈虧損為28.2億元。
5月19日，零跑汽車發(fā)布2025年第一季度財報，期內(nèi)，零跑銷量為87552臺，同比增長162%，營收達(dá)百億，同比增長187.1%，毛利率14.9%，創(chuàng)歷史新高。
在去年四季度單季盈利后，零跑汽車的凈利潤環(huán)比由盈轉(zhuǎn)虧，今年一季度零跑歸屬母公司凈虧損1.3億元人民幣。但相比2024年同期虧損額10.1億元，已大幅收窄。
資本市場上，2025年開年以來，零跑汽車港股股價已近乎翻倍，體現(xiàn)出現(xiàn)階段投資者對其前景仍持積極態(tài)度。
在這輪股價上漲前，零跑曾度過了一段艱難時期。2022年，零跑在“蔚小理”之后成為第四家登陸港股的新勢力品牌。正式上市后，零跑開盤即遭破發(fā)，跌幅一度超過31%。此前三年，零跑虧損逐漸擴(kuò)大，投資者對其盈利能力心存疑慮。之后，在新能源汽車行業(yè)的激烈競爭下，即便零跑銷量實現(xiàn)增長，市場仍對其持謹(jǐn)慎態(tài)度。
與多數(shù)造車新勢力相比，零跑在國內(nèi)汽車市場的知名度和它的銷量數(shù)字并不相稱。這或許與公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明的個人風(fēng)格有關(guān)。相比營銷與品牌推廣，做技術(shù)出身的朱江明更在意技術(shù)和成本控制。
在去年公司的預(yù)售發(fā)布會上，朱江明表示，零跑汽車通過技術(shù)的全域自研，盡力做到高配低價，讓產(chǎn)品在20萬以內(nèi)的價格區(qū)間，滿足汽車市場多樣化的需求。公開數(shù)據(jù)顯示，零跑產(chǎn)品零部件自研自制比例達(dá)60%，產(chǎn)品的核心零部件，包括三電系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)均為自主研發(fā)，有效降低了成本，同時也構(gòu)建了護(hù)城河。
2024年12月，朱江明發(fā)布全員信稱，“未來三年至關(guān)重要，我們已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈，競爭對手不再僅僅是‘新勢力’，而是真正的世界級的主流品牌”。
今年4月，他設(shè)定了更大膽的目標(biāo)——“在三年內(nèi)成為全球新能源汽車銷售領(lǐng)域第五或第六”。
零跑于去年正式邁向海外市場。2024年9月，零跑開始在海外銷售和交付，2024年共出口1.37萬輛汽車。2025年前四個月，該品牌累計出口銷量為13600臺，在中國新勢力品牌中排名第一。朱江明也隨之提高了2025年全年海外銷量的期待，將年初的5萬臺目標(biāo)，升級為5萬到8萬臺。
在不到一年的時間中，零跑在海外的業(yè)務(wù)已拓展至包括歐洲、中東、亞太在內(nèi)的23個國際市場。截至今年4月，零跑國際已在全球建立了超過550家網(wǎng)點，提供銷售及售后服務(wù)。
零跑出海能夠較快取得回報，與它所選擇的“輕資產(chǎn)”出海模式有關(guān)。
2023年10月，Stellantis集團(tuán)投資約15億歐元，獲得零跑近20%的股份，并與其共同成立合資公司“零跑國際”。該公司負(fù)責(zé)零跑在全球市場的出口、銷售以及制造業(yè)務(wù)。
Stellantis集團(tuán)在傳統(tǒng)燃油車時代積累的上百個國家的銷售網(wǎng)絡(luò)，能夠為其出海進(jìn)程提供支持，幫助零跑將產(chǎn)品快速推至海外市場，不必從零搭建。而零跑積累的技術(shù)能夠幫助Stellantis集團(tuán)加速其電動化戰(zhàn)略的推進(jìn)。
今年4月，零跑與Stellantis集團(tuán)宣布，將在馬來西亞啟動本地化組裝項目，該項目將基于Stellantis集團(tuán)位于馬來西亞吉打州的Gurun工廠開展。按照計劃，零跑車型C10的本地化生產(chǎn)將于今年年底前啟動。這款純電動SUV是東南亞市場目前的主打車型之一。本地化生產(chǎn)可以在一定程度上規(guī)避關(guān)稅問題。
在東南亞市場外，歐洲也是零跑現(xiàn)階段下重注的海外市場。
在2025上海國際車展上，朱江明透露，零跑正在歐洲進(jìn)行工廠選址，其中，西班牙和意大利是重點考慮國家。 預(yù)計2026年將實現(xiàn)歐洲本地化生產(chǎn)。
據(jù)他介紹，在歐洲市場，零跑賣得最好的區(qū)域是德國。公司認(rèn)為，在汽車消費較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，消費會更加理性，消費者對品牌附加值和溢價考慮比較少，更多的是基于代步工具實用性的考量。
走向更廣闊市場的零跑依然有挑戰(zhàn)需要面對。
零跑相對低調(diào)的風(fēng)格使品牌在公眾視野中曝光度較低，品牌影響力不足可能會使其錯失部分潛在消費者。這也是多家車企創(chuàng)始人或一把手出鏡愈發(fā)頻繁的原因。在高度競爭和信息爆發(fā)的當(dāng)下，雖然話題性和曝光度是一把雙刃劍，但它們?nèi)员缓芏嗥髽I(yè)所追求。
另外，在今年“智駕平權(quán)”的浪潮下，零跑也需緊跟趨勢。零跑的智駕團(tuán)隊建立于2021年，從起初的50人增加至2024年的500人。朱江明曾表示，2025年零跑智駕爭取能進(jìn)入行業(yè)第一梯隊。
而國內(nèi)智駕第一梯隊企業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊人數(shù)多以千計。且據(jù)報道，業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)華為ADS 3.0、小鵬XNGP已實現(xiàn)城市領(lǐng)航時，零跑的智駕仍停留在L2+水平。零跑當(dāng)前的智駕方案與頭部企業(yè)無圖化城市NOA存在18個月技術(shù)代差。（財富中文網(wǎng)）
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