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多年前一個(gè)陽(yáng)光明媚的日子，單記章一家從北加州驅(qū)車前往南加州，一路要開500多公里，剛吃過午飯的他感覺困意如海浪般襲來，副駕上的妻子也昏昏欲睡，直到他從后視鏡里看到年幼的女兒在后排安全座椅上蜷成小小一團(tuán)后才猛然間清醒過來?！斑@是促使我后來做智能駕駛芯片的重要原因，我希望能真正解決出行安全的問題?！眴斡浾抡f，一枚小小的芯片能在瞬間完成從信息采集到?jīng)Q策的全鏈路計(jì)算，因此智能駕駛比人駕事故率能降低至少10倍。

“如果只是做‘Me Too’產(chǎn)品，我根本不會(huì)創(chuàng)業(yè)?！鳖^發(fā)已然半白的單記章近日在黑芝麻智能位于上海浦東金科園的辦公樓接受《財(cái)富》專訪時(shí)一開始就表示。這家2016年創(chuàng)辦的科技企業(yè)，在2020年推出了一款名為“華山A1000”的智能汽車芯片。這款芯片就像汽車的大腦，專門負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等輔助駕駛功能，是國(guó)內(nèi)首個(gè)大批量生產(chǎn)裝車的同類產(chǎn)品，已應(yīng)用在吉利、東風(fēng)等多個(gè)品牌量產(chǎn)車型上。到2023年，黑芝麻智能又研發(fā)了“武當(dāng)”系列跨域融合芯片，例如C1236和C1296型號(hào)，這類芯片既能管理座艙，又能處理智能駕駛?cè)蝿?wù)，相當(dāng)于用一塊芯片的錢完成兩大任務(wù)，顯然有助于車企降本增效。

但單記章的目標(biāo)不止于此。作為智能駕駛系統(tǒng)的核心硬件，智駕芯片的算力決定其性能，也直接決定了車輛能夠處理的感知數(shù)據(jù)量、算法復(fù)雜度以及決策響應(yīng)速度。他透露，黑芝麻智能最新的華山A2000芯片采用7納米工藝，實(shí)際性能可媲美業(yè)界4納米旗艦芯片，可支持L3-L4級(jí)自動(dòng)駕駛，以及原生支持VLM、VLA端側(cè)推理模型，并表示“7納米做到這一性能，全球沒有第二家”。這款芯片不僅瞄準(zhǔn)高階輔助駕駛，而且計(jì)劃拓展至各種形態(tài)的機(jī)器人，試圖以“一芯多能”打破傳統(tǒng)芯片的應(yīng)用邊界。

創(chuàng)業(yè)之前，單記章曾在豪威科技（OmniVision）的硅谷總部有過20年歷練。原來在納斯達(dá)克上市的豪威科技，一度為排名世界第一的圖像傳感器芯片廠商。作為公司核心研發(fā)成員之一，單記章主導(dǎo)了公司首顆CMOS圖像傳感器芯片的研發(fā)，這直接助推了豪威科技在2000年登陸納斯達(dá)克。然而，公司上市后的半年內(nèi)股價(jià)從37美元暴跌至1美元，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)的努力后股價(jià)最終回歸正軌，這段經(jīng)歷也讓他深刻認(rèn)識(shí)到芯片行業(yè)的殘酷：“技術(shù)領(lǐng)先只是起點(diǎn)，量產(chǎn)和生態(tài)才是生存的關(guān)鍵?！?/p>

這段經(jīng)歷無疑塑造了他在創(chuàng)立黑芝麻智能之后近似于“肌肉記憶”的一面。他曾在豪威科技身兼數(shù)職——從芯片設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向軟件開發(fā)，又從算法研發(fā)跨界商務(wù)合作，甚至帶隊(duì)駐場(chǎng)客戶工廠，將產(chǎn)品交付周期壓縮至對(duì)手的一半，“初創(chuàng)公司的生存法則，就是全鏈條解決問題”。

2016年，豪威科技被中信資本、北京清芯華創(chuàng)和金石投資組成的中國(guó)財(cái)團(tuán)以19億美元收購(gòu)并完成私有化，此后成為北京豪威的全資子公司，也成了國(guó)內(nèi)集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域的“香餑餑”。A股上市公司韋爾股份從2017年開始籌劃收購(gòu)北京豪威的股權(quán)，但因股東反對(duì)等原因未能成功，直到2019年才通過一系列復(fù)雜的股權(quán)收購(gòu)和重組將其收入囊中。在完成收購(gòu)并復(fù)牌后，韋爾股份連續(xù)漲停，2020年和2021年行業(yè)景氣度較高時(shí)股價(jià)進(jìn)一步上漲，市值最高曾逼近3000億元。

而在2016年豪威科技初次被收購(gòu)并退市時(shí)，單記章就已決定“單飛”創(chuàng)業(yè)。豪威科技產(chǎn)品負(fù)責(zé)人當(dāng)時(shí)直言不諱地說：“老單，這個(gè)時(shí)候你去做智能駕駛的芯片，真不知道你怎么想的！”但單記章當(dāng)時(shí)已隱約看到兩個(gè)大趨勢(shì)：AI技術(shù)的突破讓過去自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一些難以解決的問題出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)；汽車行業(yè)正從機(jī)械定義轉(zhuǎn)向軟件定義。他坦言，若留在原公司，事后股價(jià)暴漲的盛宴或許讓他個(gè)人的財(cái)富增值更多，但很難做到僅集中精力于智駕芯片，“我希望推動(dòng)智駕芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”，更重要的是，智駕芯片當(dāng)時(shí)在中美都處于起步階段，他希望能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)做出一家在全世界排得上號(hào)的中國(guó)智駕芯片公司。

近年來，汽車市場(chǎng)智能化呈現(xiàn)出迅猛的增長(zhǎng)趨勢(shì)。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030 年，全球智能汽車市場(chǎng)規(guī)模將突破 5000億美元，年均增長(zhǎng)率超過20%。中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)在智能化的滲透率方面提升速度更快，預(yù)計(jì)2025年智能汽車的市場(chǎng)份額就將達(dá)到40%以上。

在任何領(lǐng)域，開創(chuàng)新路的意義都不言自明，但代價(jià)也極高。黑芝麻智能的華山A2000芯片雖然性能“彎道超車”但僅研發(fā)就已斥巨資，“這還只是把芯片做出來，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要軟件和工具等投入，真正商業(yè)落地還要花很多錢?！眴斡浾抡f。

類似于把兩個(gè)管家合二為一的武當(dāng)C1200研發(fā)也是挑戰(zhàn)重重，不僅需協(xié)調(diào)座艙與智駕域的安全等級(jí)差異、重構(gòu)供應(yīng)鏈生態(tài)，還不可避免地面臨車企研發(fā)流程的問題，“座艙的負(fù)責(zé)人跟駕駛的負(fù)責(zé)人不一樣，到底誰(shuí)有主導(dǎo)權(quán)？技術(shù)問題也很多，我們還要想辦法解決車廠降本的問題。”他說這些問題連一些國(guó)際大廠都未必能解決，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就更難了。

面對(duì)車企自研芯片的浪潮，單記章也直接拋出了自己的觀點(diǎn)：“車廠的‘魂’不是芯片，而是功能性能和用戶體驗(yàn)。”在與車廠的合作中，他也選擇了一條獨(dú)特的生態(tài)路徑：不像純二級(jí)供應(yīng)商只賣芯片，也不像一級(jí)供應(yīng)商那樣包攬整套系統(tǒng)的組裝，而是更像一個(gè)全流程技術(shù)伙伴，既提供自主研發(fā)的芯片，又附贈(zèng)智能駕駛所需的“思考方式”（算法），還配備全套工具包和工程師指導(dǎo)服務(wù)。

在他看來，雖仍為二級(jí)供應(yīng)商的角色但提供“芯片+算法+開發(fā)支持”的方案，更有可能實(shí)現(xiàn)各方的共贏。這一策略可追溯至他在豪威科技時(shí)期“堅(jiān)持不與客戶競(jìng)爭(zhēng)才換來高達(dá)40%的全球市場(chǎng)份額”的經(jīng)驗(yàn)，并在黑芝麻智能與吉利汽車的合作中得到驗(yàn)證：2023年，雙方團(tuán)隊(duì)合計(jì)數(shù)百人駐扎杭州灣，夜以繼日地工作，以億咖通科技作為集成應(yīng)用平臺(tái)，短短12個(gè)月內(nèi)就完成了從芯片軟件到算法再到上車的測(cè)試，最終實(shí)現(xiàn)華山A1000在領(lǐng)克08的量產(chǎn)上車，即通過這顆芯片處理車輛行駛時(shí)的道路決策和自動(dòng)泊車輔助等核心任務(wù)。

“芯片是規(guī)模游戲，如果沒有量，一切就會(huì)歸零?！眴斡浾滤懔艘还P賬：車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)成本動(dòng)輒上億美元，而若年出貨量不足百萬片，根本無法攤薄成本，而且車企自研還限制了自己的選擇，這也是特斯拉一度自研但最終放棄而選擇與第三方芯片公司合作研發(fā)的邏輯。這同樣解釋了黑芝麻智能為何強(qiáng)調(diào)開放的生態(tài)——只有開放合作，才能讓芯片滲透至更多場(chǎng)景，形成規(guī)模效應(yīng)。

2024年8月，黑芝麻智能登陸港交所，成為中國(guó)香港首家以車規(guī)級(jí)芯片為主業(yè)的上市企業(yè)，也是真正意義上的“智能汽車AI芯片第一股”。自2021年起，單記章就開始推動(dòng)公司上市事宜，盡管當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板對(duì)紅籌架構(gòu)持開放態(tài)度，但他注意到部分企業(yè)過會(huì)后仍需等待一年多才能上市，而他希望把更多時(shí)間和精力投入到公司的技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)發(fā)展之上，因此權(quán)衡一番后最終選擇在香港上市，而這一決策的前瞻性也被事后眾多追隨者所證明。

對(duì)于實(shí)現(xiàn)上市的里程碑，單記章還歸因于其對(duì)資本的敬畏：“我們沒有不同頻的投資機(jī)構(gòu)，所有投資方都認(rèn)同長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)邏輯?！惫_信息顯示，自2016年成立以來，黑芝麻智能完成了多輪融資，早期投資方包括北極光創(chuàng)投和蔚來資本，戰(zhàn)略投資方有小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、上汽集團(tuán)、博世集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、吉利控股、騰訊和聯(lián)想集團(tuán)等。

東風(fēng)集團(tuán)也是黑芝麻智能的主要產(chǎn)業(yè)合作伙伴之一。在2025上海國(guó)際車展首日的發(fā)布會(huì)上，黑芝麻智能聯(lián)合東風(fēng)汽車、均聯(lián)智行宣布，基于武當(dāng)C1296芯片的首個(gè)單芯片中央計(jì)算平臺(tái)量產(chǎn)啟動(dòng)。另外，黑芝麻智能還正式發(fā)布行業(yè)首創(chuàng)的安全智能底座，并將與英特爾合作打造首個(gè)原型方案“艙駕融合平臺(tái)”，武當(dāng)C1200家族芯片作為安全底座承載車載基礎(chǔ)功能，英特爾旗艦處理器提供頂級(jí)座艙體驗(yàn)，華山A2000芯片則為輔助駕駛的大模型運(yùn)算持續(xù)供能。

值得一提的是，本屆上海車展設(shè)立“中國(guó)芯展區(qū)”，來自中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的150余家成員單位的1200余款國(guó)產(chǎn)汽車芯片集中亮相，凸顯本土企業(yè)的崛起勢(shì)頭。在地緣政治因素影響下，車企越來越重視供應(yīng)鏈的自主可控，助推本土汽車芯片的發(fā)展。不過，由于芯片產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及設(shè)計(jì)、制造、封裝測(cè)試等多個(gè)環(huán)節(jié)，且各環(huán)節(jié)之間高度協(xié)同，而在先進(jìn)工藝制程方面尤其容易受到外部因素的影響。

單記章坦言，從地緣政治的角度，中國(guó)芯片行業(yè)某些環(huán)節(jié)可能處于“最壞的時(shí)代”，但AI推理端的需求爆發(fā)以及具身智能的崛起，也讓這個(gè)行業(yè)迎來“最好的時(shí)代”。他認(rèn)為，端側(cè)推理芯片的市場(chǎng)規(guī)模將在五年內(nèi)增長(zhǎng)10倍，這是巨大的機(jī)會(huì)窗口，“真正的創(chuàng)新，就是在資源受限中尋找極致”，正如DeepSeek用有限算力訓(xùn)練出頂尖大模型，黑芝麻智能即使在芯片工藝制程的“枷鎖”下也一直試圖以架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)突破。這一思路，與他在豪威科技時(shí)期“用CMOS傳感器逆襲CCD巨頭”的路徑也有類似之處。

與豪威科技當(dāng)年所面臨的激烈角逐一樣，中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)參與者眾多，主要包括國(guó)際巨頭、本土新興企業(yè)和本土科技巨頭。憑借長(zhǎng)期積累的各方面優(yōu)勢(shì)，英偉達(dá)等國(guó)際巨頭目前依然占據(jù)中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)主導(dǎo)地位，而黑芝麻智能、地平線和芯擎等眾多本土企業(yè)也在快速崛起，此外還有華為等科技巨頭憑借技術(shù)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)積極布局這一領(lǐng)域，攪動(dòng)市場(chǎng)格局。

“2026年后，未上牌桌者將徹底出局?！边@位從傳感器到智駕芯片持續(xù)攻堅(jiān)的“老將”預(yù)判道，智駕芯片行業(yè)即將進(jìn)入殘酷的淘汰賽，最終存活者不超過五家。而黑芝麻智能的籌碼，除了技術(shù)壁壘，還有在智能汽車之外的兩大布局。其一是從車延伸到路的“車路云一體化”，即以車規(guī)級(jí)芯片賦能路端感知，替代傳統(tǒng)工控機(jī)，可大幅降低路口設(shè)備成本，且工作壽命延長(zhǎng)至15年。目前，其方案已在成都、武漢等地試點(diǎn)。

其二則是今年以來持續(xù)火熱的具身智能領(lǐng)域。在機(jī)器人智能化發(fā)展進(jìn)程中，大腦負(fù)責(zé)復(fù)雜的環(huán)境感知、決策制定和任務(wù)規(guī)劃，小腦則專注于運(yùn)動(dòng)控制與身體協(xié)調(diào)。黑芝麻智能正在嘗試的一條路徑是，與中國(guó)科學(xué)院院士、武漢大學(xué)工業(yè)科學(xué)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)劉勝團(tuán)隊(duì)達(dá)成戰(zhàn)略合作，以武漢大學(xué)自主研發(fā)的首個(gè)人形機(jī)器人“天問”為核心載體，通過A2000和C1200芯片打造機(jī)器人“大腦”和“小腦”平臺(tái)方案，希望實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人量產(chǎn)的芯片解決方案。

盡管關(guān)于人形機(jī)器人的產(chǎn)業(yè)化爭(zhēng)議不斷，但工業(yè)場(chǎng)景已成為國(guó)內(nèi)外確定性較高的應(yīng)用趨勢(shì)，家用場(chǎng)景也在持續(xù)探索中?！艾F(xiàn)在的人形機(jī)器人相當(dāng)于2018年的電動(dòng)車，而未來機(jī)器人進(jìn)展的速度一定比過去幾年的電動(dòng)車還要快?！眴斡浾抡f得頗為篤定。作為1998年亞洲金融風(fēng)暴、2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅、2007年金融危機(jī)以及這一波AI突破的全程親歷者，他說這次技術(shù)革命是全方位的，會(huì)影響所有人的生活。

“我們能夠推動(dòng)真正是由智能芯片帶動(dòng)的產(chǎn)品，確實(shí)很幸運(yùn)?！闭Z(yǔ)氣一直很平淡的他，此時(shí)才難掩激動(dòng)的神態(tài)。

從智能駕駛到AI和機(jī)器人，本土芯片企業(yè)正在星夜兼程。步履不停的單記章，也深知英偉達(dá)打造的CUDA生態(tài)已融入全球開發(fā)者血液，因此當(dāng)年輕工程師們正努力用三十天攻破模型遷移時(shí)，他提醒這僅是開始。而多年前那輛在太平洋海岸線與睡意賽跑的家用車，也終于開始看清彎道的輪廓。（財(cái)富中文網(wǎng)）