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近年來，中美跨境電商高速發(fā)展，SHEIN、Temu、TikTok Shop等大平臺的商家數(shù)量、消費者規(guī)模和訂單量持續(xù)飆升。太平洋兩岸涌動不息的電商新業(yè)態(tài)，為新的物流模式的崛起創(chuàng)造了土壤。

跨境電商環(huán)節(jié)眾多，其中“最后一公里”配送服務(wù)與消費者關(guān)系緊密，購物體驗至關(guān)重要，卻也很難盡善盡美，一直是電商平臺和大大小小商家必須面對的痛點。

目前，北美物流市場主要由三大巨頭占據(jù)——UPS、FedEx和USPS。消費者從線上下單到收到商品，少則幾天、多則一兩周，與國內(nèi)的當日達、次日達差距明顯。消費者需要盡早收貨，只能采用昂貴的快遞服務(wù)。

在成本優(yōu)化、服務(wù)質(zhì)量和消費者主觀體驗等方面，北美尾程配送市場都有很大的優(yōu)化空間。

針對這一難題，全球電商“一哥”亞馬遜選擇自建物流，如今已經(jīng)成為美國規(guī)模最大的快遞公司之一。但對于SHEIN們而言，在北美短期內(nèi)搭建一整套物流體系并不現(xiàn)實，必須在三大巨頭之外，找到更多的尾程物流服務(wù)商作為補充。

目前，北美的尾程物流行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)分水嶺。在眾多服務(wù)商中，成立于2019年的UniUni嶄露頭角。

UniUni六年前從加拿大起步，瞄準北美尾程配送市場的巨大增長空間，希望以類似Uber的眾包服務(wù)模式快速打開市場，在形成密集配送網(wǎng)絡(luò)的同時，搭建數(shù)字化服務(wù)體系和標準化服務(wù)流程，向跨境電商平臺及其他電商公司提供高性價比、高技術(shù)含量、高服務(wù)水準的產(chǎn)品。

經(jīng)過幾年發(fā)展，UniUni逐步跑通業(yè)務(wù)模式和單位經(jīng)濟模型，將業(yè)務(wù)拓展至加拿大主要城市和地區(qū)，目前已經(jīng)覆蓋加拿大70%人口。2022年，UniUni進軍美國，目前已經(jīng)完成美東、美西、美中大城市的拓展，覆蓋美國近55%人口。2024年旺季期間，UniUni單日配送峰值達到100萬單。

目前，UniUni擁有數(shù)百名員工，在北美注冊司機超過5萬人，多層級部署近百個倉庫，為頭部電商平臺和北美本地企業(yè)提供高質(zhì)量標準的尾程配送和配套服務(wù)。此外，UniUni為了更加貼近亞太區(qū)客戶，同步吸收國內(nèi)物流行業(yè)的前沿經(jīng)驗，在中國大陸及中國香港成立全資子公司。

與此同時，UniUni構(gòu)建數(shù)據(jù)中臺，持續(xù)迭代算法，提高物流全鏈路的數(shù)據(jù)可視度和完整性，驅(qū)動數(shù)字物流體系智能化升級，實現(xiàn)配送體系運轉(zhuǎn)效率提升與用戶體驗優(yōu)化的閉環(huán)。

過去幾年間，UniUni的市場覆蓋、業(yè)務(wù)體量和技術(shù)能力不斷提升，年收入達到數(shù)億美元。作為尾程物流領(lǐng)域的后起之秀，UniUni也得到了資本市場的認可和長期下注。

2024年11月，公司完成了3,000萬美元的C2輪融資，實現(xiàn)超額認購。截至目前，UniUni已經(jīng)完成多輪融資，累計總?cè)谫Y額達到1.2億美元，投資方包括凱爾特亞洲、藍馳創(chuàng)投、DCM、Bessemer Venture Partners、元璟資本等知名機構(gòu)和企業(yè)。

UniUni的創(chuàng)始人Peter Lu此前表示，UniUni致力于在北美市場尾程派送服務(wù)商中成為客戶的第一選擇，建立“最后一公里”的北美行業(yè)新標準。

壹

在北美電商市場高速增長的背景下，尾程服務(wù)水平低下，難以滿足消費者需求，UniUni應(yīng)運而生。

北美是全球最大電商市場之一。根據(jù)Digital Commerce 360對美國商務(wù)部數(shù)據(jù)的分析，2024年，北美電商的銷售額增長至1.2萬億美元。與此同時，北美電商的滲透率只有22.7%，仍有較大增長空間。

不過，北美傳統(tǒng)物流體系服務(wù)于原有的線下貿(mào)易模式，并不匹配當前電商業(yè)務(wù)模式的需求，其配送時效、服務(wù)靈活性、收費標準等均難以達到電商消費者的需求。Peter Lu此前表示，北美市場“傳統(tǒng)商流轉(zhuǎn)化為線上電商，但物流并沒有隨之升級”。

在UniUni看來，北美物流行業(yè)大體遵循“金字塔模型”——橫向是市場覆蓋度，縱向是價格。

橫向做得最長的當屬USPS，即便是人跡罕至的偏遠山區(qū)，它也能將包裹送過去，但時效性并不盡如人意。縱向位于金字塔頂端的是UPS和FedEx，價格高昂，主要面向一些對服務(wù)有極致要求的電商平臺和消費者。

在金字塔的中間地帶，依然存在大量需求未被滿足。UniUni瞄準的正是這一塊市場。

UniUni希望以新穎的眾包模式切入尾程物流市場，憑借輕資產(chǎn)、靈活的成本模型，快速建立數(shù)據(jù)體系和標準化作業(yè)流程，從而在確保性價比的前提下，提供遠超傳統(tǒng)物流體驗的配送服務(wù)。

負責送貨上門的司機，是UniUni尾程物流的末梢。在“輕資產(chǎn)”邏輯下，UniUni通過與不同城市的DSP（配送服務(wù)商）簽約，間接掌控配送運力，盡可能降低經(jīng)營成本。

此外，UniUni在人口密集地區(qū)布局了三級分布式的配送網(wǎng)絡(luò)，有效縮短交付時間，應(yīng)對突發(fā)單量高峰。

由于并不直接雇傭司機，UniUni要想從根本上降低成本、提高效率，就需要制定配套的管理制度，確保司機提供高標準、高時效性的服務(wù)。

為此，UniUni采取按件付費，司機配送的訂單越多，收入就越高，從而調(diào)動他們的積極性，提高整個運力池的運轉(zhuǎn)效率。同時，UniUni建立了嚴格的DSP準入審核機制與標準化接入流程，明確配送服務(wù)要求；同時定期開展服務(wù)質(zhì)量評估，動態(tài)優(yōu)化合作策略。

作為投資方，藍馳創(chuàng)投的投資合伙人付強此前表示，UniUni憑借獨特的互聯(lián)網(wǎng)眾包模式，在物流行業(yè)最關(guān)鍵的要素“時效、妥投率、成本”上的優(yōu)勢均非常明顯，有機會建立電商時代的新百億美元級國際物流巨頭。

貳

在北美尾程物流市場中，傳統(tǒng)巨頭囿于經(jīng)營慣性，很難迅速徹底變革。UniUni的眾包模式令人耳目一新，再搭配數(shù)字化、標準化的經(jīng)營范式，迅速成為行業(yè)新興力量。

但UniUni并不止步于新穎的商業(yè)模式，還在經(jīng)營模式上苦練“硬功夫”，把各個環(huán)節(jié)做到極致，最終形成護城河。

格外突出的性價比，是UniUni相較于傳統(tǒng)物流公司的長板。

UPS、FedEx等公司依靠多年投入大量資金，構(gòu)建覆蓋全美的營業(yè)網(wǎng)點和配送網(wǎng)絡(luò)，是不折不扣的重資產(chǎn)模式。成本模型難以優(yōu)化，體現(xiàn)在報價上，中高端報價不菲，每年還會進行費率普調(diào)；遇到電商旺季，還要收取附加費。這套略顯嚴苛和古板的收費體系，與跨境電商天然對于物流成本不斷優(yōu)化的需求背道而馳。

相比之下，UniUni采取類似Uber的經(jīng)營范式，并不直接擁有司機和車輛，無需承擔高昂的固定成本，定價體系更加靈活。

此外，UniUni格外注重新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

作為一名“理工男”，Peter Lu在公司起步階段自建技術(shù)團隊，幾乎投入全部資金、資源，搭建起三級分揀倉儲網(wǎng)絡(luò)體系，以及數(shù)據(jù)、算法、網(wǎng)點、線下配送一體化的運營體系，奠定了UniUni技術(shù)能力的根基。

過去幾年，UniUni在自動化、數(shù)字化方向上持續(xù)投入，關(guān)鍵系統(tǒng)全部自研，整個配送流程的技術(shù)含量遠高于傳統(tǒng)服務(wù)商。

以配送路徑規(guī)劃為例，UniUni自研UniMap系統(tǒng)，司機接到多個包裹后，可以按照系統(tǒng)規(guī)劃的最合理路徑進行配送，從而節(jié)省時間、提高效率，配送時效和用戶體驗也更有保障。

有了UniMap，新司機只需經(jīng)過簡單培訓，就能夠上崗接單。這降低了擴張司機車隊規(guī)模的門檻，讓UniUni在拓展業(yè)務(wù)時受益良多。

此外，UniUni技術(shù)團隊引入基于自然語言處理的機器學習技術(shù)，開發(fā)了地址彈性搜索服務(wù)，可以自動修正錯誤地址。以美國邁阿密為例，由于許多用戶的地址書寫不規(guī)范，許多包裹無法準確加入配送路線。經(jīng)過修正后，UniUni地址庫的命中率從7%提升到30%，配送效率和用戶滿意度均得到提升。

最后，UniUni除了持續(xù)改進C端消費者的體驗，也格外注重靈活調(diào)整，盡可能滿足B端電商客戶的業(yè)務(wù)訴求和突發(fā)需求。在素來不太重視客戶服務(wù)的北美物流行業(yè)，UniUni此舉可謂開風氣之先。

例如，北美大型物流服務(wù)商的運力均為自營，運力相比眾包模式缺乏彈性。在電商旺季，電商平臺的訂單量暴漲至平時的數(shù)倍的情況下，包裹堆積、配送緩慢成為常態(tài)。

相比之下，UniUni采用眾包模式，運力靈活度和擴展性要強得多。公司會提前半年為旺季做準備，提前與客戶溝通預(yù)期進單量，內(nèi)部調(diào)配運營能力，做好應(yīng)急預(yù)案，滿足了電商客戶的峰值需求。

優(yōu)秀的性價比、突出的技術(shù)實力，外加針對B端和C端客戶的用心服務(wù)，讓UniUni獲得越來越多客戶的認可。

Peter Lu此前透露，2023年電商旺季期間，某平臺出于對物流服務(wù)質(zhì)量的擔憂，停掉了北美幾乎所有區(qū)域性的物流派送商，只留下了UniUni和一些老牌的本地服務(wù)商，合力支撐起整個旺季的配送服務(wù)。

此外，UniUni已經(jīng)拿到亞馬遜的認證，美國亞馬遜商家在自配送時，可以選擇使用UniUni作為物流渠道發(fā)貨。電商“一哥”的認可，同樣是對UniUni的全面背書。

叁

隨著北美尾程物流市場的要求提高以及參與者的增多，競爭也逐漸白熱化。

對于UniUni如何在長期競爭中立足，Peter Lu曾經(jīng)做過一個差異化的總結(jié)：“在所有搞眾包式電商物流方案的供應(yīng)商中，我們是最了解北美的；而在北美，我們又是最熟悉中國電商物流模式的?！?/p>

2019年至今，既懂北美、又懂中國的UniUni積累了眾多不同類型的客戶。

北美大型電商平臺，以及來自中國的跨境電商平臺都是UniUni的合作伙伴。它們傾向于讓UniUni與傳統(tǒng)三大物流服務(wù)商形成能力互補，構(gòu)建效率和體驗俱佳的配送網(wǎng)絡(luò)。

此外，美國本地和跨境的貨代平臺，以及大型海外倉、中小商家和平臺等，也都是UniUni的服務(wù)對象。

對于邁入第六年的UniUni而言，公司眼下最重要的工作依然是繼續(xù)升級產(chǎn)品和技術(shù)，為客戶提供更好的服務(wù)。

UniUni對派送網(wǎng)絡(luò)的極致追求得到了市場認可，但市場和客戶也有了更高的期望。

如今，UniUni正在提升攬收能力，以及跨區(qū)域的轉(zhuǎn)運能力。今年，UniUni上線了美國跨東西海岸的新產(chǎn)品。這些工作完成后，公司的能力象限將擴張至“攬轉(zhuǎn)派”三個場景，形成一張能力全面升級的物流網(wǎng)絡(luò)。

UniUni管理層坦言，“越做，團隊信心越強”。公司提供了更優(yōu)質(zhì)、性價比更好的產(chǎn)品，也從市場上獲得了足夠多的正反饋。不少客戶甚至會和UniUni“共創(chuàng)”，合作升級產(chǎn)品。

例如，在拓展攬收業(yè)務(wù)時，客戶會把本地發(fā)貨的倉庫信息和產(chǎn)品需求告知UniUni，方便UniUni針對客戶需求提供定制化服務(wù)。此外，UniUni正在開發(fā)從加拿大發(fā)往美國的跨境物流產(chǎn)品，打通兩個優(yōu)勢區(qū)域，而這也是在與客戶磋商下進行的。

作為一家中等體量的創(chuàng)業(yè)公司，UniUni同樣面臨不少挑戰(zhàn)。

除了市場對于產(chǎn)品和技術(shù)不斷創(chuàng)新升級的需求外，全球跨境貿(mào)易尤其是中美貿(mào)易的不確定性，也會對UniUni的業(yè)務(wù)造成影響。

UniUni的應(yīng)對之策是，除了做好基本的跨境電商尾程物流，積極向本地物流場景延展。自今年以來，公司開發(fā)了許多北美本地客戶和海外倉客戶，盡可能對沖跨境電商的潛在風險。

相比跨境客戶，本地客戶的需求有著明顯差異。例如，一些小型海外倉的日包裹量很低，考慮到攬收成本，UniUni需要與客戶溝通調(diào)整攬收頻率，同時保證配送時效的穩(wěn)定性。而在對接一些超大型本地平臺時，UniUni需要重新調(diào)配攬收線路。這些都是UniUni在跨出“舒適區(qū)”后，必須應(yīng)對和解決的挑戰(zhàn)。

長期來看，UniUni期望加大本地包裹的業(yè)務(wù)占比。公司此前估算，美國日均包裹超過8,000萬個，其中跨境電商僅占20%，來自中國的包裹可能只有10%。其余80%的配送量，均來自美國本土。

“我們未來一定是做本地為主的，起網(wǎng)后，本地的量將來一定超跨境的?！盤eter Lu對此非常篤定。

另一方面，UniUni希望將中國物流行業(yè)的先進經(jīng)驗輸出到北美。它在中國大陸及中國香港設(shè)立多家子公司，實時洞察亞太客戶需求變化，同步吸收國內(nèi)物流行業(yè)的前沿經(jīng)驗，特別是管理經(jīng)驗、數(shù)字化建設(shè)等。

2024年，UniUni的日包裹量峰值達到100萬單，處于北美尾程物流行業(yè)的領(lǐng)先水平。公司計劃幾年內(nèi)實現(xiàn)具備每天處理500萬個以上包裹的能力，形成一個高度自動化、數(shù)字化和面向電商定制化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全面覆蓋北美市場。

從絕對規(guī)模來看，UniUni對比北美傳統(tǒng)物流巨頭仍然有巨大差距；但在短短幾年間，UniUni打破了固化已久的北美物流市場格局，得到大大小小客戶的認可，并給整個行業(yè)帶來技術(shù)、產(chǎn)品和模式創(chuàng)新，同樣值得關(guān)注。

按照Peter Lu的設(shè)想，UniUni業(yè)務(wù)體量放大、服務(wù)范疇延展的過程，也是推動北美物流行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革的過程。這一過程剛剛起步，其生命力和想象空間正在逐步得到驗證；UniUni對于整個行業(yè)的顛覆與創(chuàng)新，也才剛剛開始。

特刊 | 該文章由UniUni提供，非《財富》（中文版）編輯內(nèi)容，文責自負。