單季營收首超特斯拉，“卷王”比亞迪的是與非
俞再孟
2024-11-01
10月30日晚，電動(dòng)車龍頭企業(yè)比亞迪發(fā)布三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪三季度營收達(dá)2011.25億元，同比增長24.04%，史上首次超過特斯拉同期251.82億美元（約合1800億元人民幣）的營收。三季度凈利潤116.07億元，同比增長11.47%。
比亞迪營收增加主要由于電動(dòng)車銷量快速增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷售274.79萬輛，同比增長32.13%。三季度，比亞迪累計(jì)銷售113.49萬輛，同比增長37.7%，超過市場預(yù)期的110萬輛。海通證券發(fā)布的一份研報(bào)分析稱，考慮到比亞迪的競爭優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)其2024年新車銷量有望達(dá)到393萬輛，同比增長超30%。這將使比亞迪得以順利完成年初規(guī)劃的360萬輛全年銷量目標(biāo)，也有望再度刷新公司的營收和銷量紀(jì)錄。
在營收和銷量屢破新高的同時(shí)，事實(shí)上比亞迪的凈利潤和特斯拉仍有不小差距。比亞迪前三季度凈利潤為252.38億元，特斯拉為48.2億美元（約合342.31億元人民幣），而銷量上比亞迪卻是特斯拉的兩倍多，這導(dǎo)致比亞迪汽車的單車?yán)麧檭H為特斯拉的三分之一。
單車?yán)麧櫴且粋€(gè)車企整體綜合實(shí)力的體現(xiàn)。作為優(yōu)秀的成本管理大師，馬斯克不斷在降本上下功夫，已經(jīng)將特斯拉單車銷售成本降至歷史最低的3.51萬美元，從而提高了利潤空間。國內(nèi)方面，隨著各大車企持續(xù)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，9月國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率已跌到年內(nèi)最低的3.4%，單車?yán)麧櫼苍谧罱鼉赡甏蠓禄?。目前國?nèi)單車?yán)麧欁罡叩能嚻笫情L城汽車，平均利潤約1.2萬元，而比亞迪利潤約9200元，這與特斯拉等歐美日知名車企仍有不小的差距。
盡管如此，比亞迪在國內(nèi)無論是價(jià)格帶還是銷售增長率都令追趕者難望其項(xiàng)背，尤其是最近三年的快速發(fā)展令人咋舌。目前，國內(nèi)每銷出三輛新能源汽車，就有一輛來自比亞迪。新能源車海外銷量中，比亞迪也牢牢占據(jù)三成份額，是國內(nèi)當(dāng)之無愧的電車龍頭。
在2024全球最有價(jià)值的100個(gè)汽車品牌中，比亞迪居11位，品牌價(jià)值121億美元，連續(xù)三年位列中國汽車品牌第一，特斯拉從去年的榜首退至第2位，品牌價(jià)值582.72億美元。隨著比亞迪繼續(xù)高歌猛進(jìn)，比亞迪與特斯拉之間的差距有望繼續(xù)縮小。
事實(shí)上，無論是比亞迪還是特斯拉，它們的成功都離不開近幾年轟轟烈烈的電動(dòng)車革命。
最新數(shù)據(jù)顯示，7月以來，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率已連續(xù)3個(gè)月突破50%。在消費(fèi)品以舊換新中，消費(fèi)者購買新能源汽車比例達(dá)到62%。中國官方在10月28日發(fā)布的一份通知中明確要求中央和國家機(jī)關(guān)各部門要帶頭使用國產(chǎn)新能源汽車。
所謂“東邊日出西邊雨”。新能源汽車當(dāng)?shù)乐H，傳統(tǒng)車企們正苦苦掙扎。近日國內(nèi)各大車企密集發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，顯示處境已日益艱難。
四大國有汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)汽車31日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，三季度凈利潤為-1.8億元，前三季凈利潤-1.15億元，同比暴跌407.32%。
中國汽車龍頭企業(yè)上汽集團(tuán)30日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，三季度凈利潤僅2.79億元，同比暴跌93.53%。前三季凈利潤跌39.45%。
車企巨頭廣汽集團(tuán)30日財(cái)報(bào)顯示，三季度凈利潤虧損13.96億元，同比暴跌190.40%。前三季凈利潤僅1.2億元，同比跌97.34%。
另一巨頭長安汽車29日財(cái)報(bào)顯示，三季度凈利潤同比下降66.44%，前三季凈利潤同比下降63.78%。
外資車企同樣遭遇前所未有的困境。德國知名的汽車集團(tuán)大眾汽車三季報(bào)顯示，三季度凈利潤同比暴跌63.8%。集團(tuán)的勞資委員會(huì)28日告知員工，管理層計(jì)劃關(guān)閉至少三家德國境內(nèi)工廠、裁撤數(shù)以萬計(jì)的員工并收縮其在德國所有剩余工廠規(guī)模。
今年全球品牌價(jià)值第一的奔馳汽車也不容樂觀，三季度凈利潤同比下降54%，環(huán)比也下降44%。面對(duì)業(yè)績下滑，奔馳今年已經(jīng)兩次下調(diào)了全年的利潤率目標(biāo)。
知名豪車品牌保時(shí)捷29日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，前三季營業(yè)利潤同比大幅下滑41%。國內(nèi)保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬的消息甚囂塵上，顯示保時(shí)捷在華銷售陷入嚴(yán)重困境。
從年初比亞迪降價(jià)打響龍年價(jià)格戰(zhàn)第一槍開始，汽車市場的生死之戰(zhàn)就已經(jīng)被拖入白熱化，不僅對(duì)傳統(tǒng)車企而言，新能源車企也是如此。迄今為止，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的新能源車企仍然寥寥無幾，主要包括比亞迪、特斯拉、理想和賽力斯。小鵬汽車董事長何小鵬曾預(yù)計(jì)，未來10年中國汽車主流品牌或許只剩7家。這意味著90%以上的新能源車企將在這幾年的價(jià)格戰(zhàn)中遭到清洗出局。
對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，今年汽車行業(yè)相關(guān)人士也打起了“口水仗”。華為常務(wù)董事余承東6月曾表示，全世界No.1的卷王是比亞迪，因?yàn)樗谐统杀镜哪芰?。吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良曾暗指比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)是“賠本賺吆喝”，并表示不能簡單地打價(jià)格戰(zhàn)。小米集團(tuán)董事長雷軍則批評(píng)中國車企盲目內(nèi)卷全靠蒙。不過，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則認(rèn)為中國汽車越卷越好。
在經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)不振的時(shí)代，價(jià)格戰(zhàn)的威力更勝以往，不跟上價(jià)格戰(zhàn)或打不起價(jià)格戰(zhàn)都意味著出局?？陀^來看，并非比亞迪以一己之力將傳統(tǒng)車企和新能源車企都拖入這場嚴(yán)酷的淘汰賽，但其目前明顯已經(jīng)獲取了絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。無論如何新能源變革都會(huì)滾滾向前，車企的是非成敗只能留給時(shí)間。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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