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8月7日上午，長城汽車董事長魏建軍接受新浪財經(jīng)專訪的視頻及相關(guān)報道陸續(xù)放出。這位投身汽車行業(yè)34年的“老人”針對行業(yè)以及長城汽車自身發(fā)表了一系列頗為犀利的觀點(diǎn)，在重新喚起人們對一年多前長城公開舉報比亞迪事件回憶的同時，也必然在行業(yè)內(nèi)外掀起漣漪。

去年5月25日，長城汽車公開聲明，向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。長城汽車認(rèn)為，常壓油箱在插電混動車型上由于發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間短，可能導(dǎo)致燃油蒸汽無法及時被碳罐吸收，從而增加污染物排放的風(fēng)險。比亞迪對此回應(yīng)稱，長城汽車送檢的車輛不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的送檢狀態(tài)，因此檢測結(jié)果無效，并強(qiáng)調(diào)自己的產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪還表示，其擁有相關(guān)的技術(shù)解決方案，即使使用常壓油箱也能確保排放達(dá)標(biāo)。

由于雙方各執(zhí)一詞，因此該事件的最終結(jié)果還需等待監(jiān)管部門的權(quán)威結(jié)論。但魏建軍在最新的采訪中直言，“如果經(jīng)常出老千，那誰還跟我們玩？比如高壓油箱問題，我們的競爭參與者中，有歐洲、美國和日本企業(yè)，別人怎么看我們？這其實(shí)損害了我們國家的形象。所以我認(rèn)為這不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的事情，更是中國對外形象的事?？梢钥纯船F(xiàn)在大眾的‘排放門’問題，而這個油箱比大眾‘排放門’（的影響）一點(diǎn)都不差。”

實(shí)際上，這也不是長城第一次指控同行“出老千”。在6月19日的新一代哈弗H6上市發(fā)布會上，長城汽車CGO李瑞峰曾表示，關(guān)于汽車行業(yè)的市場競爭猶如一起上桌打牌，要根據(jù)自己的實(shí)力選擇是不是出牌，跟不上可以喊過，等待下一輪，“這一點(diǎn)，我舉雙手贊同?？墒牵袊嚻放剖且粋€整體，一個符號，如果牌桌上有人出老千，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來，敲桌子，甚至掀桌子”。

他以產(chǎn)品質(zhì)量為例，稱很多卷價格的企業(yè)，在消費(fèi)者看不見摸不著的地方偷工減料，底盤結(jié)構(gòu)縮水、取消吸能盒，用無鍍層不防腐的車身鋼板，看上去卷掉的是成本，實(shí)際上卷沒了品質(zhì)與安全，最終所有卷掉的成本都將由用戶買單。“有的企業(yè)，在其公開的上市財報中，內(nèi)部計提的單臺法定三年三包費(fèi)用，兩年翻了一倍。這其中的奧妙，值得深思?！崩钊鸱逭f。

車企內(nèi)部計提的單臺法定三年三包費(fèi)用，指的是汽車制造商或銷售商根據(jù)國家關(guān)于家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定（簡稱“汽車三包規(guī)定”），預(yù)先計算并設(shè)置的一筆費(fèi)用。這筆費(fèi)用用于覆蓋在汽車銷售后三年內(nèi)，可能因質(zhì)量問題而產(chǎn)生的修理、更換或退貨等責(zé)任成本。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果這筆費(fèi)用在一定時間內(nèi)明顯增加，可能意味著企業(yè)面臨更高的質(zhì)量風(fēng)險或售后服務(wù)成本，這值得市場和消費(fèi)者關(guān)注。

李瑞峰的觀點(diǎn)在魏建軍的最新采訪中也得到了呼應(yīng)。他表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天正變得有點(diǎn)亂，車企不應(yīng)該耍那些弄虛作假、走捷徑的手段，“這不僅欺騙消費(fèi)者，也是在欺騙社會、欺騙政府、欺騙同行”。

在他看來，長城汽車的產(chǎn)業(yè)鏈既廣又深，并且垂直，成本不比其他任何車企高，所以長城如果賺不到錢，其他企業(yè)也不可能賺到錢。“假如有需要，可以把汽車行業(yè)全審計一遍，看看誰有問題？第一個審長城，審計費(fèi)長城包了。“魏建軍說，并強(qiáng)調(diào)維護(hù)好這個產(chǎn)業(yè)，是整個中國的事，不僅是產(chǎn)業(yè)的事，還是個價值觀的問題。

對于傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，盡管長城汽車在氫能源領(lǐng)域有較明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)布局，但在實(shí)際市場表現(xiàn)上，其新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐相對于一些競爭對手來說明顯較慢。魏建軍對此表示，電動化（尤其是純電）門檻并不高，“去年我們簡單統(tǒng)計了一下，行業(yè)虧損達(dá)到了1600億。企業(yè)如果沒有造血能力，光靠資本是走不遠(yuǎn)的。資本靠的是講故事，講概念，但公司最終一定要盈利。所以長城還有一個原則，追求有質(zhì)量的市場占有率，虧損的事，長城盡可能不干”。

他還認(rèn)為，中國車企現(xiàn)在有點(diǎn)飄，覺得什么都比外企好，但實(shí)際上差距還很大，還應(yīng)該感謝那些一路走過來的國外車企給了中國汽車很多技術(shù)儲備，中國汽車未來的發(fā)展必須做全球的資源互補(bǔ)性，對那些全球車企都應(yīng)給予尊重和認(rèn)可?！拔蚁胂蟛怀鰜恚?dāng)我們中國人自己過日子時，對外沒交流時，會是什么場景？”

外資車企方面，值得關(guān)注的是，在燃油車銷量急劇下滑之際，日系、德系和美系品牌在中國的市場份額已降至40%左右。中國品牌混動車型新品在中國市場還將持續(xù)釋放，進(jìn)一步加速燃油車的替代，并加劇合資品牌車企的困境。

無論是外資老牌車企還是長城這樣的中國品牌傳統(tǒng)車企，都面臨來自中國新能源汽車品牌的激烈競爭。銷量比拼是每日懸在車企掌門人頭上的“利劍”，這也是魏建軍“炮轟”的一方面。在他看來，光排一個銷量，沒有什么價值，“行業(yè)真正需要的是在一致環(huán)境下的公開排名，比如質(zhì)量上的排名，誰投訴多，誰投訴少，排一排。消費(fèi)者的口碑排名，排一排企業(yè)的好感度。可以是多維度的全方位的排名，可以真正排排利潤、納稅等”。

以2023年的數(shù)據(jù)來看，比亞迪以302.44萬輛的總銷量超越特斯拉成為全球最大的新能源車企，而長城汽車同期銷量為123萬輛，不及比亞迪的一半，其中新能源汽車銷量僅有26.2萬輛，不及比亞迪的十分之一。

近期，乘聯(lián)會公布2024年上半年國內(nèi)車企銷量排名，長城汽車位列第七，排在比亞迪、吉利、奇瑞等品牌之后。比亞迪以160.7萬輛的半年銷量位居榜首，而長城汽車的銷量為46.7萬輛，兩者之間的差距依然顯著。

雖然魏建軍顯然是想給疾馳的中國新能源汽車行業(yè)剎剎車，但在銷量為王的時代，數(shù)據(jù)底氣不足的“吹哨人”可能也難以在行業(yè)濺起太大的水花。

更殘酷的真相或許是，即便在其與比亞迪的高壓油箱事件中最終能獲勝，長城也已因戀戰(zhàn)燃油車市場而輸了新能源陣地，魏建軍此番以行業(yè)“老人”姿態(tài)發(fā)出的警示，要謹(jǐn)防成為自身的“回旋鏢”。（財富中文網(wǎng)）