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本周四，日本本田汽車公司宣布今年第三季度將對(duì)兩家其在中國的汽車工廠的生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整：廣汽本田計(jì)劃10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬臺(tái)的第四生產(chǎn)線；東風(fēng)本田計(jì)劃11月將年產(chǎn)能為24萬臺(tái)的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。

目前本田在中國擁有7條汽車整車生產(chǎn)線，合計(jì)年產(chǎn)能為149萬臺(tái)。調(diào)整后本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺(tái)變?yōu)?20萬臺(tái)。

本田希望這能優(yōu)化在中國的產(chǎn)量，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)本田在中國這個(gè)全球最大的汽車市場面對(duì)的嚴(yán)峻形勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年日系汽車制造商在中國的市場占有率高達(dá)23.1%，2024年1月至5月則近乎腰斬般地降至12.1%，而中國品牌市場占有率則從38.4%升至61.3%。

顯然，銷售下滑、市占率下降并非本田的獨(dú)家困境，而是日本車企在華業(yè)務(wù)需要面對(duì)的整體挑戰(zhàn)。

日本車企進(jìn)入中國大多從20世紀(jì)90年代開始，它們與中國公司通過合資經(jīng)營的方式開展業(yè)務(wù)，日系汽車一直受到中國消費(fèi)者的歡迎，這些合資工廠也不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，獲得更多經(jīng)濟(jì)效益。這種“好景”隨著中國電動(dòng)汽車的大行其道和開始在全球市場逐漸取得領(lǐng)先地位而難以為繼，日本車企在中國的增長開始變緩，逐漸停滯，繼而開始下降。

以質(zhì)量和燃油效率為賣點(diǎn)的日系汽車，在純電動(dòng)汽車越來越受歡迎的市場，逐漸被邊緣化，而電動(dòng)車型較少的日系汽車制造商也就陷入增長乏力的困境中。

2023年10月底，三菱汽車宣布將其在中國的與廣汽集團(tuán)合資運(yùn)營的工廠轉(zhuǎn)交給廣汽集團(tuán)，這意味著三菱全面退出在中國的汽車生產(chǎn)。與三菱的退出不同，也有日系汽車品牌希望通過轉(zhuǎn)型繼續(xù)參與競爭。

日產(chǎn)汽車今年6月下旬宣布將停止其在中國江蘇省常州市的工廠的生產(chǎn)，這家工廠的年產(chǎn)能是13萬輛，大約占日產(chǎn)汽車在中國總產(chǎn)量的10%。這些產(chǎn)能被轉(zhuǎn)移到東風(fēng)日產(chǎn)的其他工廠，以保證日產(chǎn)在中國約160萬輛的總年產(chǎn)能不受影響。

但它同時(shí)宣布，將在確保現(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，加大對(duì)新能源車型的產(chǎn)線布局和投入。

本田則走得更快更遠(yuǎn)。

早在2021年10月，本田汽車就宣布將在五年內(nèi)，推出10款電動(dòng)汽車，其中兩款將在第二年由其在中國的合資企業(yè)，即廣汽本田和東風(fēng)本田生產(chǎn)。除了生產(chǎn)線，本田宣布，還將從2024年起建造新的專用電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠，并最終可以從中國出口其旗下特定電動(dòng)汽車系列產(chǎn)品。

2020年7月，本田與全球最大的電動(dòng)車電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代簽署研發(fā)合作協(xié)議，本田甚至還收購了寧德時(shí)代約1％的股份。

本田已經(jīng)承諾2030年后在中國推出的所有車型都將是電動(dòng)汽車，此前，其首席執(zhí)行官三部敏宏透露了本田的目標(biāo)：在全球范圍內(nèi)，希望到2030年，電動(dòng)汽車或燃料電池汽車在整體銷量中的占比達(dá)到40％，到2035年達(dá)到80％，到2040年達(dá)到100％。

盡管停止了兩條生產(chǎn)線的運(yùn)行，但正在建設(shè)的東風(fēng)本田全新電動(dòng)專用工廠將于2024年9月投產(chǎn)，廣汽本田全新新能源工廠也將在2024年11月投產(chǎn)。

無論本田還是日產(chǎn)都不愿退場，它們?nèi)耘f希望與迅速崛起的中國品牌汽車?yán)^續(xù)展開可持續(xù)的長期競爭，這一競爭并不局限在汽車品牌的國別，更突出的特征是傳統(tǒng)燃油車企必須有能力阻止新能源汽車品牌對(duì)其既有和未來市場的蠶食。（財(cái)富中文網(wǎng)）