為造車賭上全部聲譽的雷軍，這次能贏嗎？
俞再孟
2024-03-22
3月18日，小米公司創(chuàng)始人雷軍官宣小米汽車超級工廠正式揭幕。同一天，小米集團發(fā)布的2023年財報顯示，2023年集團總收入2,710億元，同比下降3.2%，經(jīng)調(diào)整凈利潤193億元，同比增長126.3%。數(shù)據(jù)顯示，2023年小米在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入67億元，與2022年的31億元相比翻番。
雷軍曾表示，在開始決定造車的時候，他就提出“十倍投入”策略。也就是說，一般車企只用10億元至20億元造出第一輛車，而小米將投入百億元，確保初代車型的質(zhì)量和創(chuàng)新。雷軍透露，小米造車要在10年投入100億美元，目標(biāo)是在未來15年至20年內(nèi)成為全球前五的汽車品牌。
雷軍官宣造車是在2021年3月30日，2021年和2022年正是電動車市場高峰，對還未起步的小米來說進(jìn)入時間已經(jīng)相當(dāng)晚了。對此，雷軍曾回應(yīng)稱，晚有晚的好處，有后發(fā)優(yōu)勢。
雷軍宣布造車的時候曾壯懷激烈地表示：“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)！”
一旦創(chuàng)業(yè)失敗，已經(jīng)“知天命”之年的雷軍失去的可能是整個世界，得到的可能只是一條鎖鏈。因為，被造車拖累的企業(yè)家比比皆是，例如許家印、賈躍亭、姚振華、陸正耀等等。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來可能只有3家至5家車企能在激烈競爭中活下來。這意味著，目前市面上絕大部分耳熟能詳?shù)男履茉窜嚻放谱詈蠖加锌赡鼙皇袌鎏蕴?/p>
不過，憑借著高科技和小米品牌的號召力，小米汽車并非毫無勝算。在去年年底的小米汽車發(fā)布會上，雷軍透露了小米汽車的核心科技。
雷軍介紹，電機是電動汽車最核心的技術(shù)，小米的V6、V6s電機做到21,000轉(zhuǎn)，全新Model S Plaid售價接近百萬元，轉(zhuǎn)速只做到了20,000轉(zhuǎn)。電池方面，雷軍表示，小米自研了全新超級800V（伏特）碳化硅高壓平臺，最高電壓達(dá)到871V。雷軍還展示了小米全棧自研的9,100噸大壓鑄集群，并號稱小米是中國唯一同時擁有全棧自研大壓鑄集群、自研合金材料的汽車廠商。
智駕方面，小米采用了與特斯拉相同的業(yè)內(nèi)主流方案，并首創(chuàng)超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)，可將識別精度縮小至0.1米，優(yōu)于特斯拉的0.34米。智能座艙方面，小米車機搭載了澎湃OS系統(tǒng)，可以實現(xiàn)手機與車機的無縫對接。
雷軍表示，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版配置遠(yuǎn)超Model 3。對比公開數(shù)據(jù)可知，小米汽車在動力系統(tǒng)、電池、續(xù)航等配置上均優(yōu)于Model 3和Model Y，一些配置甚至可以媲美Model S Plaid。
網(wǎng)上有視頻顯示，小米汽車在綠燈亮后疾馳而出，速度令人震驚。官網(wǎng)顯示，小米汽車百公里加速時間僅為2.78秒，Model S為3.2秒。
“小米汽車設(shè)立的目標(biāo)就是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車。”雷軍稱。
目前市場最關(guān)心的仍然是小米汽車的價格。知情人士表示，小米集團已經(jīng)確定了汽車定價，相較于去年下調(diào)3萬元至5萬元。目前標(biāo)準(zhǔn)版定價可能為26.6萬元起，高配版定價為33.6萬元起。知情人士透露，雷軍或?qū)⒃诎l(fā)布會當(dāng)日給粉絲優(yōu)惠福利，例如2,000元定金抵扣6,000元，3,000元定金抵扣10,000元等。
有消息稱，高配版的電池是小米與寧德時代合作開發(fā)的三元鋰電池，造價成本為12萬元，低配版配備的電池為磷酸鐵鋰，造價成本也在8萬元上下。按一部車電池成本占整部車造價的45%推算，小米汽車的整車造價成本將在18萬元至27萬元之間，加上研發(fā)投入、營銷宣傳、門店投入等等，即便高配版定價在33.6萬元也依舊不賺錢。
目前，特斯拉Model 3在中國售價為23.79萬元起，Model Y售價為25.09萬元起。單從價格來看，小米汽車并不占優(yōu)勢，如果追求極致駕車體驗，小米汽車確是很好的選擇。
隨著2023年以來消費放緩，汽車市場價格戰(zhàn)不斷，追求性價比成為主旋律。
2月，比亞迪推出兩款售價7.98萬元的新車，將所有競爭對手逼到墻角，其他車企紛紛降價促銷，一場新能源汽車領(lǐng)域的生死戰(zhàn)就此拉開帷幕。
正如國內(nèi)手機市場份額被六大巨頭瓜分一樣，當(dāng)塵埃落定，新能源汽車市場可能面臨同樣的競爭結(jié)局。
2018年是造車新勢力的巔峰時期，企業(yè)數(shù)量最高時超400家。短短幾年，其中絕大部分造車新勢力陷入了倒閉或經(jīng)營危機之中，目前仍有產(chǎn)銷量的造車新勢力只有10家左右，其中理想表現(xiàn)最優(yōu)，2023年公司凈利潤為118.1億元，成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實現(xiàn)盈利的新能源車企，其余造車新勢力仍在盈虧平衡點以下苦苦支撐。
對于背靠小米集團的小米汽車來說，錢并不會是太大的問題，目前最大的不確定性仍然在需求端。不過，從老對手華為的汽車銷量表現(xiàn)來看，好產(chǎn)品從來不缺市場。
華為智能汽車解決方案BU董事長余承東3月16日表示，定價在30萬元以上的問界M7上市后第一個月就獲得了6萬個訂單，定價50萬元左右的問界M9，上市到現(xiàn)在的累計訂單接近6萬個。他還表示，明年將推出與江淮合作的產(chǎn)品，最高將賣到100萬元。
比亞迪的U9同樣表現(xiàn)不俗。這款定價168萬元的超跑發(fā)布首周訂單就突破2.3萬輛，市場顯示出了極大的熱情。
一位擁有600多萬粉絲的微博博主發(fā)起的一項微博調(diào)查顯示，如果小米汽車賣25萬元，3.7萬人選擇小米汽車SU7，僅2.5萬人選擇特斯拉Model 3，雷軍還給這條博文點了贊。
雷軍賭上全部聲譽的生死戰(zhàn)正在等待結(jié)果。（財富中文網(wǎng)）
編輯：楊安琪
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