国产一精品一AV一免费,亚洲成AV人片不卡无码,AV永久天堂一区二区三区,国产激情久久久久影院

在中國新能源車企的一路狂奔下，中外汽車品牌的市場地位已開始悄然逆轉(zhuǎn)。

7月26日，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術(shù)框架協(xié)議。在合作的初期階段，雙方計劃面向中國中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款中國市場專屬的車型將補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，計劃于2026年走向市場。

作為合作的一部分，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元（約50億元人民幣），以每ADS(美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股) 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。大眾汽車集團將獲得小鵬汽車董事會的一個觀察員席位。

此外，大眾汽車集團方面透露，其兩個月前剛剛成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將成為小鵬汽車在開發(fā)領域的合作伙伴。

受此消息影響，小鵬汽車7月26日在美股市場，開盤便大漲近15%，股價一路走高，漲幅一度擴大至40%。7月27日，小鵬港股全天強勢，最終收漲近34%，報81港元，總市值已超1100億港元。

從小鵬汽車CEO何小鵬于社交媒體發(fā)布的文案來看，兩家的合作計劃籌謀已久。

值得注意的是，VCTC的注冊地址位于安徽省合肥市，而合肥也是蔚來中國總部的所在地。二者都屬于當?shù)卣猩桃Y簽約落地的企業(yè)。但兩家“鄰居”并沒有達成聯(lián)盟。一方面蔚來剛剛獲得阿布扎比主權(quán)基金7.385億美元股權(quán)投資；另一方面，就智能化技術(shù)方面，對大眾來說，小鵬可能是更適合的那個。

這是一筆雙贏的交易。

大眾作為老牌傳統(tǒng)車企，優(yōu)勢在于硬件。在快速轉(zhuǎn)向新能源和智能化的中國汽車市場，大眾由于自動駕駛和軟件系統(tǒng)方面實力的缺失，競爭力逐漸下降。雖然大眾此前已經(jīng)在電動化方面投入了數(shù)百億歐元，但受限于軟件和智能化能力，大眾在華電動車業(yè)務銷量不及預期。

根據(jù)大眾最新披露的2023年上半年銷量數(shù)據(jù)，大眾在全球其他市場均實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長，但中國市場交付出現(xiàn)小幅下滑。上半年其純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛。值得注意的是，大眾純電動汽車交付量主要來自歐洲本土地區(qū)。而在競爭更為激烈的中國市場，上半年新能源車型交付量為8.97萬輛，同比增長4.8%。

這一成績大幅落后于比亞迪和特斯拉。曾作為中國最大汽車制造商的大眾，在這片它長時間占主導地位的市場，已現(xiàn)頹勢。隨著中國消費者的購買意愿向新能源車傾斜，和國產(chǎn)品牌的崛起，外資品牌的市場地位發(fā)生改變。

顯然，大眾集團已經(jīng)意識到了危機來臨，并積極進行自救。2022年年底，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資公司，大眾方面計劃為本次合作投資約24億歐元，并持有60%的股份。此舉就是為了針對中國市場需求，開發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。大眾集團方面對此表示，“軟硬結(jié)合”的技術(shù)有利于打造差異化創(chuàng)新。

不僅如此，在今年5月，大眾還加深了與國軒高科的綁定。國軒高科公告稱，全資子公司合肥國軒近日收到大眾汽車的采購定點函，成為大眾汽車海外市場定點供應商，供應產(chǎn)品為磷酸鐵鋰標準電芯動力鋰電池產(chǎn)品，后續(xù)將面向大眾汽車集團全系列車型。

對急于強化在華電動車實力的大眾汽車來說，小鵬恰好可以進一步補足其短板。一直以來，小鵬就注重汽車智能化技術(shù)的布局。何小鵬曾在發(fā)布會上透露，小鵬城市智能導航輔助駕駛效率已接近人類司機90%的水平，里程滲透率已達62%，每百公里緊急接管次數(shù)僅0.65次。

在這次合作中，大眾與小鵬合作的首款車型將基于小鵬G9的電動車平臺和軟件聯(lián)合開發(fā)，這意味著大眾直接獲得了軟件層面的加持。

而對小鵬來說，通過合作，公司直接獲得了來自大眾的7億美元的輸血，同時獲得了一家老牌車企的硬件背書，尤其是在小鵬目前較弱的供應鏈方面獲得加持。另外值得一提的是，站在大眾“肩膀上”的小鵬還有望更快打入歐洲市場，打開了小鵬出海的想象空間。

其實，小鵬近一年在行業(yè)中的處境算不上樂觀，銷量承壓的同時，還要持續(xù)燒錢研發(fā)。直到近期小鵬G6上市熱銷，才緩解了緊張局勢。財務上來看，此次大眾入股的資金無疑帶給了小鵬更足的底氣。

小鵬汽車名譽副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地于7月27日表示，小鵬汽車預計從大眾交易中獲得可觀的經(jīng)常性收入，可能比預期更早實現(xiàn)盈利能力。

除了與小鵬的合作之外，大眾汽車集團還宣布，旗下的奧迪與其中國合資伙伴上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，深化現(xiàn)有合作，將通過共同開發(fā)，拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。雙方共同開發(fā)的電動車型將配備最先進的軟硬件。

這昭示著一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點的到來——外來車企開始主動與本土新能源車企結(jié)盟，以維持自身競爭力。

合作向來是商業(yè)社會中的重要部分，在汽車領域更是屢見不鮮。但回顧歷史會發(fā)現(xiàn)，二三十年前的車企合作，都是中國企業(yè)尋求與以德國車企為首的外來者進行合作。以一汽大眾和上汽大眾為例，它們都是中國車企與當時更為先進的外來品牌合作，從而將中國汽車行業(yè)推上正軌的產(chǎn)物。

而如今，關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。中國車企成功把握了新能源轉(zhuǎn)型的變化節(jié)點，實現(xiàn)了彎道超車。從技術(shù)輸入到技術(shù)輸出，中國汽車業(yè)的歷史性變革時刻悄然到來。昔日的主導者不得不尋求新玩家的助力，用自己的擅長與資金，換取新世界的快速通行證。（財富中文網(wǎng)）

編輯：劉蘭香