小米為什么不造車？
楊安琪
2021-02-26
幾天前，多家媒體報(bào)道稱，小米集團(tuán)已確定造車。并稱“造車項(xiàng)目將由小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)?！?/p>
2月21日晚間，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱，本集團(tuán)注意到近日若干媒體有關(guān)集團(tuán)擬進(jìn)入電動(dòng)汽車制造行業(yè)的報(bào)道?！凹瘓F(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。集團(tuán)就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。”
盡管小米否認(rèn)了“造車”傳聞，但這個(gè)傳聞表明了一種現(xiàn)象：公眾愿意相信小米的造車計(jì)劃。
公眾內(nèi)心的邏輯自洽來(lái)自于雷軍對(duì)于制造業(yè)的改造。大家樸素地認(rèn)為，小米能夠制造手機(jī)，那么也可以制造汽車。
但請(qǐng)注意，制造手機(jī)和制造汽車并不在一個(gè)可以比較的維度。
用一個(gè)反向的例子或許可以證明這一點(diǎn)。1994年，時(shí)任三星電子集團(tuán)社長(zhǎng)李健熙創(chuàng)辦了三星汽車，三星公司計(jì)劃每年要生產(chǎn)150萬(wàn)輛汽車，躋身世界汽車生產(chǎn)的十強(qiáng)之列。當(dāng)時(shí)這是一場(chǎng)130億美元的豪賭。
有趣的是，當(dāng)時(shí)三星造車和現(xiàn)在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司造車的邏輯幾乎相同——他們尤其對(duì)該公司在電子方面的優(yōu)勢(shì)寄予厚望。三星認(rèn)為，電子技術(shù)已成為汽車工業(yè)日益重要的一個(gè)要素。
三星公司的經(jīng)理們對(duì)該公司在飛機(jī)以及輪船零部件等復(fù)雜制造項(xiàng)目上擁有的經(jīng)驗(yàn)頗為自許。當(dāng)時(shí)，該公司計(jì)劃在近幾年引進(jìn)一些電子技術(shù)方面的設(shè)計(jì)，比如使汽車保持一定安全距離的控制系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航、聲控轉(zhuǎn)向和其他一些指令的控制系統(tǒng)。
這聽上去像不像如今“自動(dòng)駕駛”汽車的前身？
當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是，三星公司的財(cái)力足以支撐這個(gè)項(xiàng)目實(shí)施下去，直到能夠獲得利潤(rùn)，即使項(xiàng)目要過(guò)十年或者十年以上才能賺錢也不在話下。
但最終三星以慘敗告終。從第一輛新車下線開始，三星汽車就處在危險(xiǎn)的漩渦之中，最終作為三星電子的部門，三星汽車消耗了三星電子大量的營(yíng)收和利潤(rùn)。為了及時(shí)止損，三星汽車作為不良資產(chǎn)被剝離。
另外，在資本市場(chǎng)電動(dòng)車又有一套邏輯。特斯拉股價(jià)在去年一路狂飆，増幅高達(dá)490%，加之近期終于在眾望所歸下被納入標(biāo)普500指數(shù)，不少分析師認(rèn)為，之后的特斯拉必將吸引大量的機(jī)構(gòu)投資者?！笆袌?chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的需求正在逐年增長(zhǎng)，尤其是在中國(guó)?！庇蟹治鰩熛颉敦?cái)富》強(qiáng)調(diào)。目前電動(dòng)車只占全球汽車銷量中的3%，但到2025年，該數(shù)字可能會(huì)翻為10%。
特斯拉之外，中國(guó)電動(dòng)車小鵬、蔚來(lái)汽車股票都在不斷攀高。恰巧，雷軍正是小鵬和蔚來(lái)的投資人。
不過(guò)，花旗銀行依舊不看好小米造車?；ㄆ煸谝环菅袌?bào)中表示小米造車的可能性不大?；ㄆ煺J(rèn)為，一家科技公司若決定造車，必然伴隨著大量的汽車基礎(chǔ)科技技術(shù)的投資和汽車人才招募。但花旗沒有觀察到小米集團(tuán)的行動(dòng)，這表明該公司的任何戰(zhàn)略部署都處于早期考慮階段。
從雷軍投資蔚來(lái)和小鵬看來(lái)，他真的對(duì)電動(dòng)車充滿期待；但從小米的公告來(lái)看，雷軍或許也真的在認(rèn)真思考，何時(shí)進(jìn)入汽車這個(gè)超級(jí)復(fù)雜的領(lǐng)域。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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