????美國(guó)司法部說過，要是沒有這些長(zhǎng)期的特殊保護(hù)，這些做法可能違反了反壟斷法。實(shí)際上，已經(jīng)有20個(gè)州的總檢察長(zhǎng)抗議過鐵路公司的豁免權(quán)。2008年，美國(guó)律師協(xié)會(huì)（American Bar Association）的反壟斷法律部指稱，現(xiàn)在這些做法是“赤裸裸的經(jīng)濟(jì)保護(hù)主義”。

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????不用說，客戶與承運(yùn)商之間的權(quán)力平衡發(fā)生了轉(zhuǎn)化。伊利諾伊州一家小型特種天然氣生產(chǎn)氣商的總裁比爾·奧里?，敚˙ill Auriemma）說：“我見過一個(gè)鐵路公司員工對(duì)我的運(yùn)輸經(jīng)理說，你要是不樂意，就自己去買鐵路。”他透露，他的企業(yè)多元化CPC國(guó)際公司（Diversified CPC International）的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)提高了將近300%?！斑@種傲慢貫穿整個(gè)組織?！?/p>

????即便是《財(cái)富》美國(guó)500強(qiáng)公司也感到無(wú)能為力。化工巨頭杜邦公司（DuPont）的首席采購(gòu)官凱斯·史密斯（Keith Smith）說，公司過去常常提前一年與鐵路公司洽談合同，以留出足夠的討論時(shí)間。但在2004年后，鐵路公司再也不愿意談判了。史密斯說：“我們的運(yùn)費(fèi)平均上漲100%。最終削弱了競(jìng)爭(zhēng)力。這就是后果。”杜邦公司說，運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用的增加使它在外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者面前處于劣勢(shì)，外國(guó)公司可以自由選擇提供多家鐵路公司服務(wù)的港口。