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餐館的數(shù)字困境
圖片來源：SAM PEET去年，餐館業(yè)跨越了一個(gè)數(shù)字里程碑：在線、使用智能手機(jī)或平板電腦app軟件訂餐的比例達(dá)6.6%，超過了通過電話口頭訂餐的數(shù)量（占5%）。事實(shí)上，顧客親自光顧餐廳的人數(shù)在不斷下降，電子訂單的增加對(duì)于這個(gè)行業(yè)來說是重大利好，數(shù)量在過去五年增加了兩倍。但是這次數(shù)字化轉(zhuǎn)型卻帶來了一大...
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Athletic Acura: 2010 TL SH-AWD
By Alex Taylor IIIFor as long as I have been writing about cars, Acura, the move-up division of Honda, has been struggling to create an identity for i...
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航空餐成本揭秘：南航餐食成本最低
相比2019年，三大航的航空餐食成本費(fèi)用和占總營業(yè)成本的比例均在下降，旅客人均航空餐食成本均有明顯減少。把過去一年餐食總成本按旅客人次均攤計(jì)算后，三大航的人均航空餐食成本從低到高依次為南航18.05元、國航24.02元、東航25.8元。...
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運(yùn)動(dòng)型謳歌：2010 TL SH-AWD
作者：Alex Taylor III作了這么多年車評(píng)人，我始終認(rèn)為，本田（Honda）的高端品牌謳歌（Acura）一直未能建立起自身的品牌認(rèn)同。問題之一就是品牌定位。與雷克薩斯（Lexus）和英菲尼迪（Infiniti）不同的是，人們從未把謳歌當(dāng)作本田針對(duì)德國豪華車制造商的一次全力出擊，而僅僅把謳歌...
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那些年，我們吃過的飛機(jī)餐
很多作家都對(duì)旅行與美食有著精當(dāng)?shù)睦斫馀c描述，但大多數(shù)人都對(duì)飛機(jī)餐不屑一顧。我喜歡的臺(tái)灣作家焦桐則干脆直接管飛機(jī)餐叫“飼料“，這地位就連雞肋都不如了，可以想象飛機(jī)餐是多么的不招待見。實(shí)際上飛機(jī)的迅捷無形當(dāng)中縮小了人與人之間物理上的地域概念，空間感的縮小似乎也造成了感官的鈍化，更何況在逼仄的封閉空間里，...
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那些年，我們吃過的飛機(jī)餐
很多作家都對(duì)旅行與美食有著精當(dāng)?shù)睦斫馀c描述，但大多數(shù)人都對(duì)飛機(jī)餐不屑一顧。我喜歡的臺(tái)灣作家焦桐則干脆直接管飛機(jī)餐叫“飼料“，這地位就連雞肋都不如了，可以想象飛機(jī)餐是多么的不招待見。實(shí)際上飛機(jī)的迅捷無形當(dāng)中縮小了人與人之間物理上的地域概念，空間感的縮小似乎也造成了感官的鈍化，更何況在逼仄的封閉空間里，...
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職場(chǎng)6字真言
如何才能在職場(chǎng)獲得成功？如果有人要你用短短一句話來總結(jié)，你會(huì)怎么說？去年，史密斯雜志（Smith magazine）和美世咨詢公司（Mercer）把這個(gè)問題拋給了公眾，結(jié)果收到了數(shù)以千計(jì)的反饋。他們從中遴選出了400條，并集結(jié)成冊(cè)，取名《職場(chǎng)6字真言》，其中包括以下一些金句：“勿以小人之心度人?！保?..
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報(bào)業(yè)的困境
報(bào)業(yè)奄奄一息。在華盛頓郵報(bào)公司，首席執(zhí)行官唐納德?格雷厄姆把挽救嚴(yán)肅新聞業(yè)的希望寄托在了互聯(lián)網(wǎng)上。如果他也無計(jì)可施，恐怕就沒人能夠挽救它了作者：Marc Gunther在去理發(fā)店的路上，《華盛頓郵報(bào)》（Washington Post）36 歲的棒球記者巴里?什夫盧加（Barry Svrluga）的黑...
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石油困境
渴求能源的中國正在做人們預(yù)期它會(huì)做的事: 成為全球石油大國作者: Daniel Yergin當(dāng)今，在世界各地商學(xué)院和公司高級(jí)經(jīng)理人的辦公室中，一些與石油有關(guān)的最熱門問題都與中國緊密相關(guān)。中國對(duì)石油市場(chǎng)的影響有多大？除了商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國對(duì)能源供給的推動(dòng)會(huì)不會(huì)導(dǎo)致別的問題？會(huì)不會(huì)造成美國與中國之間的...
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菲亞特的困境
董事長弗雷斯科面對(duì)虧損擴(kuò)大、工人憤怒、以及董事會(huì)的責(zé)難。有人能拯救意大利最大的公司嗎？作者：珍尼特?居永（Janet Guyon）現(xiàn)在可不是保羅?弗雷斯科（Paolo Fresco）曾經(jīng)期待的黃昏時(shí)刻。他是前通用電氣（GE）副董事長，韋爾奇（Jack Welch）的海外業(yè)務(wù)主管。1998 年，當(dāng)這位...
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