長期衰退難以避免，波音何去何從？
Dan Ctachpole
2020-02-10
現(xiàn)在公司現(xiàn)在急需新項目。過去十年的中間，波音急需推出新款中型飛機（內(nèi)部稱為NMA）的問題。該款飛機航程4000至5000英里左右，載客約250人。商用飛機業(yè)務里，中端市場是不久將來唯一可能產(chǎn)生強勁需求的細分市場，所以對波音和競爭對手空客至關重要?！拔磥硎昀锊ㄒ艨赡苄枰獌煽钊嘛w機?！弊稍児綯eal Group的理查德·阿布拉菲亞表示。
然而2016年，時任首席執(zhí)行官的丹尼斯·米倫伯格承諾將波音公司的利潤率提高一倍，達到百分之十幾，加大了新飛機研發(fā)的挑戰(zhàn)。至于新款飛機NMA研發(fā)，每年波音管理層把具體計劃踢皮球變成了傳統(tǒng)。
波音的優(yōu)柔寡斷也給空客足夠機會爭取市場主導地位。考慮737 Max面臨的問題，分析師和顧問一致認為，波音最早啟動NMA項目的時間可能是2021年。美銀美林航空業(yè)分析師羅恩·愛潑斯坦表示，即便能按照該時間表如期研發(fā)，波音“也會失去A321XLR和A330neo”兩款空客新機型的市場份額?！坝行┮殉杉榷ㄊ聦??！彼a充道?！癤LR出來了，波音就別想搶占市場了?！?/p>
“未來五年波音的決策將決定未來25年業(yè)務發(fā)展如何?！盋anaccord的分析師赫伯特表示。“他們應該重新強調(diào)工程師文化；也是前面85年推動公司走向成功的文化?！焙詹刂赋觯ㄒ艄驹?0世紀50年代末和60年代推出的707、727、737和747等飛機曾經(jīng)創(chuàng)造前所未有的佳績。
不過，737 Max危機的余波很可能將波音推向更深的衰退。與737 Max相關的成本已經(jīng)超過90億美元，而且很可能翻倍。據(jù)報道，為了支撐資產(chǎn)負債表，波音正在考慮借錢支付股東股息，并削減研發(fā)支出。愛潑斯坦說，這些做法都是錯的。他認為，唯一出路是暫時忽略投資者的短期利益?！叭绻贿@樣做，如果還要削減研發(fā)和成本，給股東發(fā)現(xiàn)金，就是無視波音的未來?！彼赋?。
本文另一版本登載于《財富》雜志2020年2月刊，標題為《波音大衰退》。（財富中文網(wǎng)）
譯者：馮豐
審校：夏林
財富中文網(wǎng)所刊載內(nèi)容之知識產(chǎn)權(quán)為財富媒體知識產(chǎn)權(quán)有限公司及/或相關權(quán)利人專屬所有或持有。未經(jīng)許可，禁止進行轉(zhuǎn)載、摘編、復制及建立鏡像等任何使用。
