????“如果我們去觀察當今世界上最成功的企業(yè)，不管是在新經濟領域比如軟件、高科技，還是在傳統(tǒng)的產業(yè)比如制造、零售等，那些真正成功的都是全球化的企業(yè)。因此，全球化經營是必須的，無論對新經濟還是傳統(tǒng)經濟都是如此。當今世界，幾乎所有行業(yè)都在一定程度上全球化了?！弊罱?，漢斯⌒保羅·博克納（Hans-Paul Bürkner）博士在北京接受本刊專訪是如是說。博克納是波士頓咨詢公司歷史上第一位擔任全球總裁兼首席執(zhí)行官的歐洲人，有30多年的咨詢經驗。就全球化這個話題，他與波士頓咨詢公司大中華區(qū)董事總經理耐迪賢（Christoph Nettesheim）一起與本刊分享了他們獨到見解。

????目前，全球經濟低迷，發(fā)達經濟體遇到了非常大的挑戰(zhàn)，很多人認為這是中國企業(yè)走出去的一次機遇，但博克納博士認為全球化是一件長期的事，而不是一兩年的工作，一家公司要通過10年或者20年的努力，才能真正實現(xiàn)全球化經營，真正理解自己的需求和如何運作。中國企業(yè)從出口產品開始了自己的全球化之路。一開始在全球建立分銷網絡，接下來的一步是采購全球化，在全球不同地區(qū)建立產能和研發(fā)中心，然后通過收購加速自己的全球化進程。“所有這一切都是一種學習的過程，不管是歐洲企業(yè)到美國去，還是歐美企業(yè)到亞洲、拉丁美洲去，以及現(xiàn)在中國企業(yè)到海外去，我想它們都需要學習，要學習當?shù)氐男枨笫鞘裁?，中國企業(yè)要明白在中國奏效的模式在美國、歐洲或者拉丁美洲不一定能行?！?博克納博士說道。

????至于西方經濟目前的危機導致企業(yè)的收購價格可能比較便宜，博克納博士警告中國企業(yè)要去收購好公司，而不要因為價格便宜就買一些運營不佳的公司，因為這些公司往往并不能幫助你達到拓展的目的，而且整合運營不佳的公司往往代價高昂。所謂好公司，博克納博士認為是指有好管理、好品牌、有知識產權和專業(yè)知識的公司。如果能收購上述資產，則是很好的機會，因為這些能力的建立不是一朝一夕就能做到的，需要很長的時間。而收購運營不佳的公司，被博克納博士認為是浪費金錢的行為。對于全球化，他建議一定要有長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃，一步步地建立自己的全球化能力，不要僅僅因為西方發(fā)生了危機就止步不前，也不要受機會導向去進行全球化。如果從戰(zhàn)略上看，歐洲對你很重要，那就應當去歐洲，而不必因為擔心歐債危機而不去；如果美國對你重要，就應該去美國，也不要因為金融危機而不去；如果非洲對你重要，那就應當去非洲建立你的能力。關鍵是要根據(jù)自己的長遠戰(zhàn)略，而且要接受在這些市場上你可能會遭遇挫折。全球化的效果不能僅僅用幾個季度的業(yè)績來判斷。

????對于吉利收購沃爾沃，博克納博士認為是一個非常好的行動，因為沃爾沃是一家好公司，它有好管理、好品牌和好技術。吉利的定位也決定了它有很好的機會對歐洲和北美市場進行滲透，而沃爾沃在中國市場也有很好的機會，這是一種雙贏的狀態(tài)。對于中國本土汽車品牌利潤微薄的現(xiàn)狀，他坦言中國汽車公司太多了，而且面對的是一個競爭異常激烈的市場。如果這些汽車公司想獲得最終的成功，就必須成為全球化的公司，不管是通過收購、OEM制造還是供應鏈進行全球化。負責中國業(yè)務的耐迪賢因為長期在中國工作，對吉利與沃爾沃的案例更加熟悉。他認為，吉利收購之后保持沃爾沃獨立運營，是非常聰明的做法，這是最佳的整合模式。放緩兩者的整合，對于吉利的幫助比一味加快兩家公司的整合大得多。關于中國的汽車產業(yè)，耐迪賢進一步認為，如果生產類似的產品，大多數(shù)中國汽車公司實際成本比全球化運營的公司更高，這一點與全球其他市場非常不同，但這是事實。原因可能是中國汽車公司規(guī)模不夠，而全球化汽車公司從平臺運營中獲益。比如，它們通過全球的平臺來優(yōu)化不同車型的制造，它們有很多削減成本的經驗，比如共享供應鏈，在同一地點生產不同車型。因此，進行全球化運營對于中國汽車公司擺脫上述不利的競爭地位將是非常有益的舉措。另外，耐迪賢也指出，中國是世界上最分散和復雜的汽車市場，市場上的“玩家”多于任何一個其他單一市場，這種狀態(tài)肯定不穩(wěn)定，將來兼并重組不可避免。但與此同時，他認為此過程是非常長期的。比如，要想將市場上的“玩家”減少到十家以內（大多數(shù)發(fā)達市場如此），至少需要10年或者更長的時間。原因之一在于，中國市場上很多汽車公司是由某個省擁有或者受到其支持的，兼并重組不容易。博克納博士補充說，其實這個過程在歐美市場也不容易，只有在公司撐不下去了、快破產時，才會比較容易進行。

????中國第二大通訊設備制造商中興通訊最近在巴西遇到麻煩。雖然公司在巴西的收入增長很快，但卻遇到了“稅務陷阱”，公司巴西業(yè)務實際上虧損嚴重。對此，博克納博士認為并不是中國企業(yè)面臨的獨特問題，很多西方企業(yè)在進入拉丁美洲國家時也遇到類似的問題。他認為，你走出國門的同時，也意味著你會面臨更高的風險。比如，如果你現(xiàn)在去歐洲，可能會發(fā)現(xiàn)與你合作的銀行一夜之間破產了。有時候，在海外損失金錢是一種全球化的學習過程。對于全球化企業(yè)而言，關鍵是要建立非常好的本地化團隊，以理解當?shù)厥袌龅臋C會和挑戰(zhàn)。如果你是外國人，沒有本地市場5年、10年的經驗，你肯定會犯錯，因為你不知道如何處理那些本地化的問題。而且，即使你有很長時間的本地化經驗，你仍然可能遇到意想不到的事情。因此，具備有經驗的團隊，了解當?shù)厥袌?，這是非?；镜?。如果是不熟悉本地市場的外來者，發(fā)生損失是很正常的。“我視之為一種學習的過程，是一種學習成本?！?博克納博士說。

????耐迪賢則透露，他有一個客戶最近也被稅務問題所困擾。關于全球化，他認為實際上中國公司面臨兩個核心的問題。第一個就是優(yōu)化內部轉移價格，中國公司傳統(tǒng)上是將產品出口到海外，而現(xiàn)在它們在各個價值鏈上尋找增值機會，因此就會處理與之相關的各種問題，比如稅務問題，這對于中國公司而言是一個全新的領域，學習需要時間，目前才只是處于起步階段。第二個問題，許多中國公司在上述新領域并沒有使用正確的咨詢公司去幫他們預見、發(fā)現(xiàn)和解決種種可能遇到的問題，比如稅務問題。中國公司目前在海外的運營規(guī)模都非常小，因此沒有使用最有經驗的咨詢公司，而這可能會導致不小的損失。

????北京福田汽車是中國商務車領域的領導者之一。最近，它與戴姆勒成立了一家合資公司，以福田的歐曼卡車資產入股。福田希望借助戴姆勒全球網絡來銷售合資公司的卡車。對此，博克納博士說，一家合資企業(yè)可能運營得很好，也可能運營得非常不好，這需要十年之后才能判斷。就目前看，利用合資企業(yè)，戴姆勒可以加深對中國市場的滲透，而福田確實有可能通過戴姆勒全球網絡銷售其卡車產品，因為二者的產品定位不同，戴姆勒面向高端市場，而歐曼則價格比較低，因此兩者沒有競爭關系，應當可以雙贏。不過，博克納博士強調，雙贏的前提是雙方對此有共識。耐迪賢補充說，要想獲得合作成功，雙方必須非常清楚地界定由誰來對某些市場負責。他透露，戴姆勒在日本也有一個合資卡車公司——三菱扶桑，其價格也比較低。當戴姆勒與福田合資生產的卡車和與日本合資企業(yè)三菱扶桑生產的卡車都進入（比如說印度）市場的時候，就需要有人來協(xié)助處理這種競爭關系。

????采訪結束時，博克納博士再次強調全球化是一項長期戰(zhàn)略，不要因機會導向而去進行全球化。因為這樣的話，一旦遇到陷阱或者挫折，你就會退卻。但正如他一開始所言，長遠看，對所有行業(yè)的企業(yè)而言，要想獲得成功，全球化運營都是必須的。