EVgo公司是試圖在公共充電站依靠賣電來賺錢的企業(yè)之一。圖片來源：BING GUAN—BLOOMBERG/GETTY IMAGES

在20世紀(jì)，石油巨頭們紛紛盡其所能地多建加油站，為美國的高耗油汽車服務(wù)。如今，隨著電動(dòng)汽車的崛起，一場新的搶建充電站的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。

各家企業(yè)正在美國各地的購物中心和州際公路的旁邊新建數(shù)以千計(jì)的充電站。司機(jī)們只要停在一處充電樁旁，給他們的電動(dòng)汽車接上插頭，車上的電池便會(huì)充滿電。

這些公司多半是新創(chuàng)企業(yè)，它們能否從這一行賺錢尚不得而知。眼下，它們正在拼命試行各種策略，希望其中的有些辦法能夠生效。其中的一個(gè)辦法是按照分鐘或千瓦·時(shí)來收取充電費(fèi)。另一個(gè)法子是把充電站變成廣告牌，上面鑲嵌著巨大的顯示屏。還有一種是讓企業(yè)出資購買充電設(shè)備，安裝在自己的停車場里，以此來吸引更多的顧客。

特斯拉公司（Tesla）建造了一個(gè)覆蓋廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，此舉幫助埃隆·馬斯克（Elon Musk）名下的汽車制造商在美國電動(dòng)汽車市場里稱王。該公司曾經(jīng)允許早期買主免費(fèi)無限使用其超級(jí)快充電樁充電，但現(xiàn)在也按照分鐘或千瓦·時(shí)來收費(fèi)了。

不過有一點(diǎn)可以確定的是，競爭對手們正在大手筆地修建充電站，投資人也樂于向這個(gè)新興行業(yè)注資，重點(diǎn)放在爭取顧客上?！按篌w來說，我們都在加快建站速度，以滿足不斷增長的消費(fèi)需求。如今還談不上彼此競爭，更多的是如何進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施布局。”EVgo公司的首席執(zhí)行官凱西·佐伊（Cathy Zoi）說，該公司是許多忙于每年建設(shè)數(shù)百座充電站的企業(yè)之一。

充電公司希望利用好這次使用電動(dòng)和混電汽車爆發(fā)性增長的機(jī)遇。由于新冠肺炎疫情對市場的沖擊，電動(dòng)汽車的銷量雖然去年在美國下降了10%，達(dá)到29.5萬輛，但從長期來看，這個(gè)數(shù)字有望得到迅速的增長。據(jù)Platts Analytics公司預(yù)測，美國電動(dòng)汽車的年銷量到2025年應(yīng)該超過100萬輛，到2030年達(dá)到300萬輛。

當(dāng)下，有80%的汽車是在家里充電的，但是，“續(xù)航焦慮”（即擔(dān)心在長距離出行期間無法途中充電）令許多司機(jī)不愿意改用清潔能源汽車。這就是建立大型充電網(wǎng)絡(luò)的重要性，是決定電動(dòng)汽車需求是否能夠增長的關(guān)鍵。

如果在家里使用一級(jí)（Level 1）充電槍，只需要將其插入普通的家用120伏插座就行了，但這樣充電一小時(shí)只可以開2英里（約3,218.69米）至5英里（約8,046.72米）；如果用240伏的二級(jí)（Level 2）充電槍，充電一小時(shí)就能夠續(xù)航35英里（約56,327.04米）。

公共充電站通常使用的是二級(jí)充電槍或直流快速充電槍，充電20分鐘便可以續(xù)航60英里（約96,560.64米）至80英里（約128,747.52米），因而是最佳的選擇方案。由于不同汽車的荷電量不相同，所以安排充電計(jì)劃相對復(fù)雜一些。

根據(jù)美國能源部（U.S. Energy Department）的數(shù)據(jù)，2020年，美國的公共充電站只有不到10萬家，大多數(shù)用的都是二級(jí)充電槍。美國總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）希望在全國修建比這多得多的充電站。為了表明對巴黎氣候協(xié)議的支持，他說到2030年，他將拿出75億美元修建一個(gè)擁有50萬臺(tái)充電樁的全國性網(wǎng)絡(luò)。

盡管如此，能源研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）的高級(jí)顧問瑞安·費(fèi)希爾（Ryan Fisher）認(rèn)為，拜登的目標(biāo)“沒有魄力”。他預(yù)計(jì)美國將需要三倍于此數(shù)量的公共充電站才能夠滿足需求。

ChargePoint公司在美國擁有數(shù)量最多的公共充電樁；根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的統(tǒng)計(jì)，它有將近4萬臺(tái)充電樁。隨后是有1.84萬臺(tái)充電樁的特斯拉，再次是擁有4,900臺(tái)充電樁的SemaConnect公司。若單以快速充電樁計(jì)，則是特斯拉名列榜首，占有55%的市場份額。

Blink Charging公司既銷售充電樁，也自營充電網(wǎng)絡(luò)。該公司的首席執(zhí)行官邁克爾·法卡斯（Michael Farkas）指出，一場“奪地”之爭正在展開，即爭奪最好的地段。在公共充電樁方面，他的公司首選地段為24小時(shí)都會(huì)有人來充電的地方，比如醫(yī)院和停車場?！按蠹覡帄Z的就是擁有這樣的地段，并通過專營合同來長期使用該地段?！狈ㄋ拐f。

說到盈利，這不是Blink Charging公司的首要目標(biāo)，如今它關(guān)注的是擴(kuò)張業(yè)務(wù)。這家公司在今年第一季度虧損了740萬美元，營業(yè)收入為220萬美元，其中多數(shù)為設(shè)備銷售所得。

與Blink Charging公司不同的是，ChargePoint公司不靠銷售電氣設(shè)備賺錢，而是提供軟件升級(jí)服務(wù)，外加向家庭和企業(yè)銷售充電槍。正如該公司的首席執(zhí)行官帕斯奎爾·羅馬諾（Pasquale Romano）所表示的那樣，每家擁有停車場的企業(yè)都是潛在的客戶?！巴＼噲鲇械氖?。”他說。

他預(yù)計(jì)，充電站今后會(huì)像現(xiàn)在的加油站一樣賺錢。其中的大部分利潤將來自停車場附設(shè)的便利店和飯店，而非依靠收取停車費(fèi)。

不過，ChargePoint公司在上一財(cái)政年度虧損了1.97億美元，營收則為1.47億美元。

專營快速充電樁的EVgo公司則在擴(kuò)張其1,500個(gè)充電樁網(wǎng)絡(luò)時(shí)推行了另外一種戰(zhàn)略。這家公司預(yù)期今年的營收為2,000萬美元，虧損為5,800萬美元。它在食品雜貨店和其他企業(yè)投資修建充電樁，同時(shí)依靠銷售電氣設(shè)備來賺錢。

增設(shè)更加復(fù)雜的直流快速充電樁所費(fèi)不菲。EVgo公司的佐伊說，安裝一臺(tái)快充樁就要花費(fèi)11萬美元，成本大約是速度較慢的二級(jí)充電樁的20倍。

Volta Industries也是一家充電公司，它走的是另外一種路子：允許司機(jī)免費(fèi)使用其二級(jí)充電樁充電，營業(yè)收入依靠的是安裝在充電樁上的55英寸電子顯示屏上打廣告。

汽車充電無論造成怎樣的金融難題，它依然是華爾街所關(guān)注的熱門。一些業(yè)內(nèi)公司已經(jīng)在最近上市或計(jì)劃與一家所謂的特殊目的收購公司（SPAC）合并，這種做法比傳統(tǒng)的首發(fā)公開上市的進(jìn)度要快。

EVgo公司已經(jīng)在今年7月上市，而ChargePoint則更早一些。緊隨其后的是Volta Industries和西班牙的Wallbox公司。

通用汽車（General Motors）和福特（Ford）等老牌汽車制造商沒有建立自己的充電網(wǎng)絡(luò)，而是與人合伙成立充電公司。它們允許客戶接入大型充電網(wǎng)絡(luò)，希望以此讓自己制造的汽車更加具有吸引力。

例如，通用汽車和EVgo去年同意到2025年在美國新建2,700臺(tái)快充電樁。與此同時(shí)，福特公司的合作企業(yè)允許該公司的車主在北美地區(qū)使用6.3萬臺(tái)充電樁。

石油公司也開始以最快的速度涉足電動(dòng)汽車充電行業(yè)，希望在電動(dòng)汽車數(shù)量超過燃油汽車后仍然有立足之地。殼牌公司（Shell）的目標(biāo)是，將其全球網(wǎng)絡(luò)從如今的6萬座充電站增加到2025年的50萬座，英國石油公司（BP）則計(jì)劃到2030年建立超過7萬座充電站。

在美國，殼牌公司于2019年收購了充電軟件公司Greenlots，EVgo則與雪佛龍（Chevron）合作，在加利福尼亞州的部分加油站里安裝快充樁。

盡管如此，充電業(yè)的情況依然比較復(fù)雜，因?yàn)槌潆娫O(shè)備彼此不通用。所有的電動(dòng)汽車都可以用普通的插頭慢速充電。但在快充方面，則有三種不同的充電槍。許多充電站只有一種充電槍，而特斯拉的司機(jī)能夠通過一個(gè)適配器來使用三種不同的充電槍。但是，目前的特斯拉在美國的超級(jí)充電樁只適用于特斯拉的電動(dòng)汽車。

不過，這種情況很快就會(huì)改變，因?yàn)樘厮估氖紫瘓?zhí)行官埃隆·馬斯克于7月在推特（Twitter）上發(fā)推文稱，今年晚些時(shí)候，特斯拉將把它的超級(jí)充電樁向其他品牌的電動(dòng)汽車開放。出于技術(shù)上的原因，這種情況更有可能在歐洲首先實(shí)現(xiàn)，但馬斯克說，隨著時(shí)間推移，超級(jí)充電樁將在所有的地方開放。這將使非特斯拉電動(dòng)汽車的司機(jī)得以接入數(shù)以千計(jì)新增的充電樁，從而在其他的充電公司之間掀起新的競爭。

考慮到設(shè)備的復(fù)雜性，加上美國的電動(dòng)汽車占比很小，傳統(tǒng)的加油站不可能很快就會(huì)隨時(shí)消失。盡管有一些加油站最終不得不關(guān)門，但也會(huì)有成熟的加油站轉(zhuǎn)型，提供電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)。

ChargePoint公司的羅馬諾表示，畢竟，“人類的百年駕車史已經(jīng)告訴我們，人們喜歡在哪里停車?！?/p>

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充電業(yè)玩家

這些公司都是許多企圖主導(dǎo)新興的電動(dòng)汽車充電市場的企業(yè)。

特斯拉

特斯拉在剛成立時(shí)，美國還沒有一個(gè)全國性的充電網(wǎng)絡(luò)來供特斯拉的車主走遠(yuǎn)路，于是特斯拉建立了自己的充電網(wǎng)絡(luò)，最初是免費(fèi)使用的。如今，特斯拉在全球擁有超過2.5萬臺(tái)快速充電樁。雖然它在2017年開始收費(fèi)，但特斯拉仍然聲稱，超級(jí)充電樁永遠(yuǎn)不會(huì)變成利潤中心。

ChargePoint

成立于2007年的ChargePoint公司賣給家庭、企業(yè)和商業(yè)車隊(duì)汽車充電設(shè)備，同時(shí)還經(jīng)營軟件升級(jí)服務(wù)，讓較大的客戶可以自行管理充電汽車。它有一款移動(dòng)應(yīng)用程序連接司機(jī)和充電站。

Blink Charging

該公司設(shè)計(jì)、制造并經(jīng)營汽車充電站。除了在其公共充電站向司機(jī)賣電之外，公司還向家庭和企業(yè)銷售充電槍。

Volta

這家公司的名稱取自電池的發(fā)明者亞歷山德羅·沃爾塔（Alessandro Volta），它擁有一個(gè)依靠廣告支持的商業(yè)模式，得以使其能夠允許司機(jī)在其許多站點(diǎn)里免費(fèi)充電。公司的做法是，在繁忙的購物中心和食品雜貨店建立自己的充電樁，樁上安裝了電子顯示屏以發(fā)布廣告。

EVgo

該公司專營直流快充業(yè)務(wù)，認(rèn)為該業(yè)務(wù)的增長性最大。它與食品雜貨店、旅館和停車場經(jīng)營者合作，建立自己的充電樁，依靠向司機(jī)賣電來賺錢。

譯者：王恩冕