芯片危機(jī)是天災(zāi)人禍的結(jié)果，除了自然災(zāi)害造成的影響，還有國家之間科技產(chǎn)業(yè)的較量制裁、公司之間競爭的共同作用。人為因素所造成的恐慌導(dǎo)致芯片短缺的進(jìn)一步加劇，這種情況下可能會(huì)導(dǎo)致市場競爭的兩極分化。

像特斯拉這種財(cái)大氣粗的企業(yè)，即便買工廠有難度，在代工芯片制造商規(guī)則被環(huán)境改寫之后，它還是有實(shí)力通過錢和訂單量從芯片市場獲得優(yōu)先權(quán)，而其他公司就會(huì)陷入被動(dòng)。芯片危機(jī)已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，而芯片戰(zhàn)的真正爆發(fā)剛剛開始，如今危機(jī)已經(jīng)迫使幾家汽車制造商讓工廠閑置或關(guān)閉，而這種影響也絕不會(huì)僅限于汽車圈。

對(duì)于芯片荒何時(shí)結(jié)束的推測有很多，有像高通這樣較為樂觀認(rèn)為今年年底就可緩解的，也有較為悲觀預(yù)計(jì)將持續(xù)數(shù)年的。目前來看，至少高通的預(yù)期需要被延后了。

現(xiàn)在不只特斯拉，全世界的汽車制造商都在哀嘆芯片的短缺。據(jù)說奧迪將推遲生產(chǎn)部分高端汽車，原因就是大規(guī)模芯片缺口。而且不同于一部手機(jī)一個(gè)芯片主板，汽車中半導(dǎo)體芯片的數(shù)量和類型。需求不僅僅是根據(jù)汽車的數(shù)量，而是每輛汽車需要多少芯片。那么越來越智能的電車勢必需要更多不同型號(hào)的芯片匹配，據(jù)說電動(dòng)車和混合動(dòng)力車使用的半導(dǎo)體含量是傳統(tǒng)車型的兩倍。這對(duì)于芯片加工廠來說就是要生產(chǎn)大量不同種類的芯片，從制造工藝到成本把控都有巨大壓力。
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而且，自疫情爆發(fā)以來，芯片交貨時(shí)間變得更長。再加上現(xiàn)在臺(tái)灣疫情再次爆發(fā)，像臺(tái)積電等芯片企業(yè)供應(yīng)出現(xiàn)難題，這會(huì)形成連鎖效應(yīng)，直接影響到下游特斯拉等智能電車品牌。好在英特爾等公司在世界范圍內(nèi)加速建廠的步伐，但芯片這種“細(xì)活”還真得“慢工”，從建廠到運(yùn)營成品還需要一段時(shí)間。所以，現(xiàn)在看來，芯片短缺在一定時(shí)間內(nèi)都會(huì)是常態(tài)。