1、關(guān)于蘋(píng)果造車的傳聞，早在2015年9月就已經(jīng)有報(bào)道，6年時(shí)間過(guò)去了，iPhone13都已經(jīng)快出來(lái)了，蘋(píng)果汽車連個(gè)影子都沒(méi)有。

2、為什么所有人都認(rèn)為蘋(píng)果一定會(huì)造車，但是蘋(píng)果自己既不承認(rèn)也不否認(rèn)，除了跟韓國(guó)現(xiàn)代汽車的“緋聞”，以及一些專利之外，并沒(méi)有真正確認(rèn)過(guò)的大新聞出來(lái)呢？答案或許是：包括庫(kù)克在內(nèi)的蘋(píng)果管理層自己也沒(méi)想明白，怎么切入到這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中來(lái)，是像特斯拉那樣自己做整車，還是把iOS的生態(tài)鏈嫁接到現(xiàn)在汽車的生態(tài)鏈條上來(lái)，先做娛樂(lè)系統(tǒng)，目前看到的是還是后者。

3、蘋(píng)果造整車的第一大懸念，它如何去跟特斯拉競(jìng)爭(zhēng)？在特斯拉已經(jīng)把電動(dòng)汽車在現(xiàn)有技術(shù)框架下的軟硬件系統(tǒng)大致確定的情況下，蘋(píng)果要做出一個(gè)2007年喬布斯拿出iPhone的產(chǎn)品，恐怕不太現(xiàn)實(shí)，這個(gè)賽道已經(jīng)非常擁擠，蘋(píng)果不是要賣個(gè)幾萬(wàn)輛或者幾十萬(wàn)量的體量，肯定要到幾百萬(wàn)輛的體量，那么以蘋(píng)果之前的新品邏輯，假如沒(méi)有實(shí)質(zhì)意義上的創(chuàng)新，恐怕也不會(huì)弄出來(lái)砸了自己的金子招牌。

4、半年之前，最著名的蘋(píng)果公司分析師郭明錤認(rèn)為：蘋(píng)果汽車最早可能會(huì)在2025年投放市場(chǎng)，即使要到2028年或更晚才推出，他也不會(huì)感到驚訝。這種觀點(diǎn)應(yīng)該就是當(dāng)下庫(kù)克的態(tài)度，唯一的懸念是，假如庫(kù)克在未來(lái)兩年宣布退休，他的接班人會(huì)加速這個(gè)進(jìn)程嗎？

5、把蘋(píng)果汽車、自動(dòng)駕駛炒得那么熱，當(dāng)然是資本對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)充滿了期待，但是技術(shù)上的問(wèn)題是，真正商用的無(wú)人駕駛技術(shù)落地，恐怕還得十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，否則百度公司的股價(jià)應(yīng)該是現(xiàn)在的四、五倍，而不是在港股比發(fā)行價(jià)還低30%的慘況，中間還涉及到修改交通法規(guī)、事故認(rèn)定、數(shù)據(jù)安全等諸多復(fù)雜的因素。

6、有意思的是，在蘋(píng)果造車還是一個(gè)傳說(shuō)的時(shí)候，最大的代工廠商鴻海集團(tuán)（富士康母公司）倒是走到了前面，2020年就宣布以MIH打造電動(dòng)車的Android開(kāi)放平臺(tái)，說(shuō)白了就是給想造車的品牌搞個(gè)代工的公模，大家都來(lái)用。

7、個(gè)人認(rèn)為，在庫(kù)克任期結(jié)束之前，蘋(píng)果造車不可能有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，他可以提前做一些專利和人才儲(chǔ)備，但是距離真正上市還有極為遙遠(yuǎn)的距離，造車這件事情只有等庫(kù)克的接班人出來(lái)之后，才會(huì)有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)，至于是再造一個(gè)蘋(píng)果，讓蘋(píng)果成為史無(wú)前例的3萬(wàn)億美元超級(jí)公司，還是掉進(jìn)一個(gè)大坑，那就要看接班人的本事了，能夠肯定都是，庫(kù)克是不會(huì)讓自己掉進(jìn)這個(gè)坑里面的。

據(jù)說(shuō)今年9月蘋(píng)果發(fā)布會(huì)就會(huì)隆重推出蘋(píng)果汽車，是否還能引發(fā)當(dāng)年喬布斯發(fā)布iPhone時(shí)的跨時(shí)代的震撼感，我們拭目以待。
?
對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，造車是勢(shì)在必行，不僅因?yàn)槿A為這些老對(duì)手都布局電車，讓電車成為智能手機(jī)的延伸場(chǎng)景，更重要的是蘋(píng)果亟需“增量”新產(chǎn)品，而電車會(huì)給蘋(píng)果很多新的可能性和想象空間，蘋(píng)果要想市值再有重大突破只能靠新的業(yè)務(wù)。
?
現(xiàn)在，特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的“蘋(píng)果”，從去年9月份開(kāi)始，市值不斷攀升已經(jīng)達(dá)到6000億美元。這一稱號(hào)也一定是讓蘋(píng)果自己更加在意汽車的市場(chǎng)。畢竟智能電動(dòng)汽車時(shí)代，市場(chǎng)進(jìn)入了品牌洗牌的階段，新的機(jī)會(huì)也在不斷涌現(xiàn)。而電動(dòng)汽車時(shí)代的智能駕駛、智能座艙都應(yīng)該是蘋(píng)果有所積累的能力長(zhǎng)板，加上蘋(píng)果自己在品牌方面塑造的優(yōu)勢(shì)，蘋(píng)果似乎理所應(yīng)當(dāng)?shù)剡M(jìn)入這一市場(chǎng)。發(fā)力新業(yè)務(wù)，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)入新的市場(chǎng)，這才是蘋(píng)果高層最值得關(guān)心的地方。

在中國(guó)的現(xiàn)階段要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是幾乎不可能的，主要受制于交通法規(guī)。同時(shí)，對(duì)于許多愛(ài)車人士來(lái)說(shuō)，駕駛體驗(yàn)感尤為重要，而自動(dòng)駕駛讓出行變得像公共交通一般，失去了駕駛本身的樂(lè)趣。另外，道德問(wèn)題也很關(guān)鍵，當(dāng)面臨類似電車難題（trolley problem）的極端情況下無(wú)法緊急制動(dòng)時(shí)，很難由AI替人做出抉擇。