電動(dòng)汽車可以說已經(jīng)成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，即便在疫情期間銷量都逐步提升，目前已經(jīng)突破百萬輛，而且還有可能繼續(xù)增加。這背后是中國強(qiáng)大的工業(yè)體系、技術(shù)研發(fā)實(shí)力以及社會(huì)動(dòng)員能力。

這似乎又讓美國感覺到威脅，總統(tǒng)“云視察”電動(dòng)車和電池制造廠，并提出其產(chǎn)量要對(duì)標(biāo)乃至超過中國，再次把中國視作對(duì)標(biāo)乃至趕超的目標(biāo)，其潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角色可謂無處不在。美國政府為此還撥付?？罱M織零排放巴士和汽車的生產(chǎn)，自由市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也離不開政策因勢(shì)利導(dǎo)的扶持。

新能源汽車首先存在很多技術(shù)壁壘，續(xù)航，輻射，各地充電樁基礎(chǔ)建設(shè)也要配比得當(dāng)，不是以快速提升產(chǎn)量取勝，而是以快速形成生態(tài)圈取勝

美國依然沒有從它的夢(mèng)中醒來，無論是在哪一個(gè)領(lǐng)域，都依然希望或者掌控者的地位。美國的電動(dòng)車現(xiàn)在幾乎就是特斯拉一家獨(dú)大，缺乏其他有活力也有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，雖然蘋果也已經(jīng)宣布加入這場(chǎng)造車之戰(zhàn)，但也并非是要造整車。相比之下，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)上呈現(xiàn)出的是更有活力的景象，尤其是近期，幾家手機(jī)廠商大頭也加入了進(jìn)來，美國感到壓力也實(shí)屬正常。近日，因上海車展維權(quán)事件，特斯拉也再一次被掀上了風(fēng)口浪尖，也再一次表明，最終能掣肘市場(chǎng)的依然是包括性能、安全等多個(gè)指標(biāo)在內(nèi)的綜合實(shí)力，強(qiáng)的實(shí)力需要足夠的時(shí)間、資本等資源的投入，光是提高產(chǎn)量還不夠。