1、經(jīng)歷了2020年特斯拉和“造車三小強(qiáng)”的價(jià)值發(fā)現(xiàn)階段，2021年的純電動(dòng)車市場(chǎng)，進(jìn)入到一個(gè)春秋混戰(zhàn)階段，之前搶占了時(shí)間窗口具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車品牌，會(huì)面臨更多后起的“造車新新勢(shì)力”及傳統(tǒng)車廠的反擊，變成了一個(gè)紅海市場(chǎng)。

2、先贏不算贏，電動(dòng)車雖然不是“帶四個(gè)輪子的手機(jī)”，但是從市場(chǎng)形態(tài)來(lái)看，很像2012年左右的中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)最火的還是“中華酷聯(lián)”，最后能好好混到今天的，也就只剩下華為一家，其他都被邊緣化了，那么對(duì)于造車新勢(shì)力而言，無(wú)論是蔚來(lái)，還是小鵬和理想，今年和明年的壓力會(huì)非常大，一不小心就會(huì)掉隊(duì)，倒是特斯拉，目前看只要自己不犯大的錯(cuò)誤，還是會(huì)穩(wěn)守領(lǐng)頭羊的位置。

3、比如吉利的這款新車，從市場(chǎng)定位來(lái)看，極氪001對(duì)標(biāo)車型應(yīng)該是小鵬汽車的轎跑車型P7，極氪001采用Mobileye的自動(dòng)駕駛芯片，搭載ZEEKR AD全場(chǎng)景高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，續(xù)航里程上略優(yōu)于小鵬P7，整體來(lái)看具備一定的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。但是按照中國(guó)市場(chǎng)的打法，肯定還得加大營(yíng)銷力度，尤其是互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，這一點(diǎn)是吉利的弱勢(shì)，尤其是相比造車新勢(shì)力們。

4、不同于十年前的智能手機(jī)市場(chǎng)，智能手機(jī)對(duì)于功能機(jī)是摧枯拉朽的壓倒式優(yōu)勢(shì)，全面取代，功能機(jī)智能茍延殘喘，但是汽車市場(chǎng)不一樣，燃油車未來(lái)一二十年還是至少百分之50的市場(chǎng)份額，因此對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，策略也非常重要，到底把電動(dòng)車放到自己整個(gè)產(chǎn)品線的哪個(gè)定位上，這是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)，最好的辦法，應(yīng)該就是孵化的模式，這一點(diǎn)吉利這步棋是很厲害的，李書福是資本高手。

5、回到資本市場(chǎng)，2020年是價(jià)值發(fā)現(xiàn)年，那么2021年肯定是價(jià)值回歸年，大家一窩蜂造車，加上股價(jià)漲了那么多，肯定會(huì)壓縮估值，從投資的角度來(lái)說(shuō)，一個(gè)是耐性，等冠軍跑出來(lái)，一個(gè)是押重注，對(duì)于有可能成為行業(yè)前三的公司，尤其是第一的企業(yè)，一定是全押上，不管估值怎么回落，最后前三的公司，肯定還會(huì)回到高點(diǎn)，甚至大概率會(huì)更高，因?yàn)槭袌?chǎng)的容量放到那里了，一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)。

說(shuō)實(shí)話，吉利控股內(nèi)部的電動(dòng)車品牌并不少，幾何、極星、智馬達(dá)、楓葉等品牌涵蓋了很多細(xì)分市場(chǎng)，但直到如今也沒(méi)有一個(gè)在市場(chǎng)中叫得響的。
在這些品牌中，可能幾何定位是大眾化，極氪是高端路線，會(huì)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。幾何會(huì)探索出行市場(chǎng)，打造專用產(chǎn)品，但不排除未來(lái)并入極氪的可能性。