華為能在狂顛的新能源汽車投資亂局下守住自己“不造整車”的承諾，這的確不容易，恰是華為的冷靜贏得了更多的國人尊敬。

以華為目前的財力，百億級的新能源汽車初始投資并不算什么。相比小米，恒大和FF等公司的高調(diào)，華為的低調(diào)仔細(xì)想來也確實有其道理。

目前的新能源造車亂局下，新勢力如蔚來，小鵬，特斯拉和大眾，豐田等傳統(tǒng)車企已經(jīng)在市場上已經(jīng)展開了激烈的競爭，新進入者如恒大，小米，F(xiàn)F和百度等企業(yè)也將在未來的一到兩年加入戰(zhàn)局，市場局面更加混亂。隨著電動車的平民化時代的臨近，未來的車企僅靠一兩款車型打天下，靠炫技堆料時代將會一去不復(fù)返，高性價比的中低端大眾市場才是走量的核心。這意味著未來電動車新入局的企業(yè)一定要有更清晰的市場戰(zhàn)略和更高的站位。造車是重資產(chǎn)行業(yè)，如果高舉高打，投資額是巨大的。特斯拉在上海年產(chǎn)50萬臺車的超級工廠總投資額高達500億元。

華為給人的風(fēng)格是不做則已，要做就要一鳴驚人。現(xiàn)在的華為，一定還沒有準(zhǔn)備好。所以，不造車，是對自己負(fù)責(zé)，對客戶負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

老任眼光毒辣在這種形勢下不盲目入局能更好的調(diào)整自身和尋找更合適的合作方。

近期可以看到，越來越多耳熟能詳?shù)拇笃放栖S入自動汽車領(lǐng)域，這么多玩家的入場，也決定了每位玩家必定是要找到自己不同的角色，沒有區(qū)分度，則難以搶占到屬于自己的領(lǐng)地。華為的立場是冷靜而又有野心的，不造整車，而是作為ICT。這一戰(zhàn)略抉擇將會使華為的路子比其他品牌更加穩(wěn)定，不造整車便不必承擔(dān)全方面的風(fēng)險，也不必全方面地進行投資，專攻一個方面，將會使得華為集中做精做深，如能在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈中穩(wěn)健地占有一席之地，必然會在未來的智能汽車領(lǐng)域分一杯羹。