在印度建特斯拉工廠未免過于理想化。首先印度沒有完整的汽車配件產(chǎn)業(yè)鏈，其次印度汽車市場沒有相當(dāng)?shù)奶厮估妱?dòng)汽車購買力。畢竟特斯拉是高端品牌，目前model3、modely是進(jìn)行品牌價(jià)格下行，但也絕不是三菱汽車同階的惠民產(chǎn)品。過分的說，阿三的迷之自信實(shí)在讓人感覺滑稽。

特斯拉未來的生產(chǎn)模式一定是全球多點(diǎn)分散建廠的模式，這將形成本地化的供應(yīng)鏈。馬斯克曾經(jīng)透露特斯拉計(jì)劃在全球建立十家左右的工廠，目前其海外工廠除了上海已經(jīng)投產(chǎn)外，德國柏林的工廠正在建設(shè)之中。

特斯拉國產(chǎn)化后，就有包括寧德時(shí)代等一大批國內(nèi)汽車零配件企業(yè)進(jìn)入了特斯拉的供應(yīng)鏈，這有助于特斯拉降低造車成本快速切入本地市場，也助力本土配套企業(yè)壯大成長。

印度作為全球第二人口大國以及頗具增長潛力的汽車市場，特斯拉沒有理由忽視。馬斯克此前表示將于今年進(jìn)軍印度市場。此前印度媒體也報(bào)道稱特斯拉首家印度工廠將落戶卡納塔克邦，該邦的首府是有著“印度”硅谷之稱的班加羅爾。