喜歡特斯拉就是崇洋媚外？民粹=政治正確

在不斷爆出質量問題后，特斯拉建立起來的“品牌效應”的光環(huán)正在逐漸褪去，雖然其還沒有達到萬人排斥的地步，媒體端的報道也未必全部代表用戶群體，但如果其還是一味的追求銷量而忽視了產(chǎn)品的可靠性，那么多年來的品牌經(jīng)營也終將成為泡影。同時，因為其主打的輔助駕駛一直都是排頭兵，但在沒有強大工藝支撐的情況下，這項技術的可靠性以及穩(wěn)定性也會無法保證。而對中國來說，真正需要的是一個能為中國電動汽車發(fā)展做出貢獻的特斯拉，不是一個頂著各種質量問題還要漲價的唯利是圖者。

通篇看下來，作者對特斯拉的口碑分析很是中肯。

特斯拉之所以受到更多關注以及更為嚴苛的標準要求，究其根源，都是因為特斯拉是新能源汽車的肇始者，而且估值還在一路走高，甚至高到讓很多投資人乃至股民都恐懼的“泡沫高度”。

從馬斯克接連出手布局數(shù)字貨幣一事中，其實也能側面看出他對特斯拉現(xiàn)狀的清晰認知。

單從口碑來說，根據(jù)JD power出具的數(shù)據(jù)來看，特斯拉在國內的口碑優(yōu)于北美地區(qū)，大概率是因為在同等價位，相對智能化的新能源出行工具比傳統(tǒng)汽車更受車主青睞。

眾人對特斯拉的技術、軟硬件以及持續(xù)發(fā)展是抱有“過高”期待的，這對特斯拉來說，既是好事，也是壞事——好在擁躉眾多；壞在一損俱損。

因此，一方面，特斯拉可以繼續(xù)扮演“價格屠夫”的角色，降本增效；但更重要的是，特斯拉明白自己的“行業(yè)引領者”的角色所承擔的責任和義務，需要對每一個用戶或者說車主的安全、愉悅、長久的駕駛體驗負責。

只有這樣，特斯拉才能有更好的未來。

#溫伯恩先生 留

收不到公關費當然要各種差評了