我提一個(gè)很有意思的點(diǎn)：五菱宏光的電動(dòng)車，銷量超過了特斯拉，而它的售價(jià)是三萬元。

這說明了什么？時(shí)間真的已經(jīng)不多了。小米擅長的效率和成本控制，在造電動(dòng)車方面有了對(duì)手。

小米為什么要造車？因?yàn)殡妱?dòng)車也屬于智能產(chǎn)品，也是制造業(yè)。而且很可能是下一代計(jì)算設(shè)備。

我們的計(jì)算設(shè)備從電腦到手機(jī)，再到可穿戴設(shè)備的探索……然而探索結(jié)果不理想。汽車可不可以？很有可能，它可以具備強(qiáng)悍的處理器，是個(gè)人隨身的設(shè)備，有屏幕和各種硬件……

最后，關(guān)于自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛涉及到的技術(shù)、安全性和穩(wěn)定性要求，還有需要千萬～億行級(jí)別的代碼量，都要求車企具備非常深厚的積累，越早入場(chǎng)越有優(yōu)勢(shì)。目前離真正的自動(dòng)駕駛還有距離，主要是激光雷達(dá)的成本太高，不用激光雷達(dá)的話，誤判率還有千分之一左右……

永遠(yuǎn)不要產(chǎn)生“小米造車是從零開始”的錯(cuò)覺。小米肯定已經(jīng)內(nèi)部沉淀了很久，說實(shí)話，我還是挺看好小米汽車的，對(duì)于小米來說，最優(yōu)秀的地方在于能夠精準(zhǔn)的定準(zhǔn)用戶的目標(biāo)需求點(diǎn)。不過，小米真要造車，如果沒有三五年時(shí)間那是絕對(duì)行不通的，汽車產(chǎn)業(yè)是典型的重資產(chǎn)，小米目前還是輕資產(chǎn)模式，盡管電動(dòng)汽車的門檻相對(duì)燃油車要低很多，但貿(mào)然造車依舊可能會(huì)帶來很多風(fēng)險(xiǎn)。所以，如果真能從4月份開始立項(xiàng)，更值得我們關(guān)注的地方是“小米會(huì)選擇哪家車企作為代工廠”。這個(gè)代工廠是落地的關(guān)鍵。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車大多都是采用跟傳統(tǒng)企業(yè)合作的形式，例如說蔚來跟江淮的聯(lián)手，還有蘋果到處找車企合作等。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，比如說小米更多提供的，一個(gè)是關(guān)于設(shè)計(jì)層面的“時(shí)尚感”。一個(gè)就是對(duì)于車載系統(tǒng)等軟件設(shè)施方面的智能化升級(jí)。當(dāng)然了，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在品牌營銷層面同樣都是老手，所以概念包裝之類不會(huì)少，對(duì)于傳統(tǒng)車企也是一種品牌升級(jí)。由于當(dāng)前小米畢竟還是個(gè)在公眾心目中主打性價(jià)比的牌子，所以同國外豪華品牌合作可能性不大，更有可能是跟國內(nèi)某家車企達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。