如果說特斯拉給汽車行業(yè)注入了環(huán)保化和智能化的新風，那么蘋果進軍汽車行業(yè)則是更加跨界的舉動，給外界的觀感是汽車行業(yè)的準入門檻似乎越來越低，科技公司可以將觸角伸向任何領域。

這些科技界“后浪”帶給汽車行業(yè)的更多只是功能上的革新（即便還是由存在瑕疵的可能），產(chǎn)品的整個構架并沒有發(fā)生太大的改觀，在售后服務階段，這些科技新秀也需要給出令消費者滿意的方案。這些科技公司和傳統(tǒng)汽車企業(yè)有很大的合作空間，在已有車型上循序漸進做出創(chuàng)新。

在如今國內(nèi)外一眾企業(yè)都紛紛扎堆“造車”的氣候下，蘋果的風評已經(jīng)算是較好的了。一來，它雖然主攻的是電子產(chǎn)品，但畢竟科技實力全世界有目共睹，和許多喊著造車，但自家產(chǎn)品本就不太能打的企業(yè)相比，如果真有心跨界，還是有理由期待的。二來，此前流傳蘋果很有可能采用的方案并非包攬整個流程，而是和傳統(tǒng)車企合作，蘋果只負責研發(fā)核心技術系統(tǒng)，這樣一來可行性也大了一些。

但豐田的提醒也是比較中肯的，這些老牌車企最大的優(yōu)勢就是多年以來積攢下來的經(jīng)驗，這是新入局者無法望其項背的。而且現(xiàn)在跨界造車的科技公司大多集中在新能源、自動駕駛等技術方面發(fā)揮自身的優(yōu)勢，但這終究還是要安在“汽車”上，而造“車”的技術含量也并非想當然的低到多少——這或許也是蘋果有意合作的出發(fā)點。當然，豐田多少還是感受到了潛在的挑戰(zhàn)，新老勢力之間的交鋒，還是要以最終的產(chǎn)品說話。