富士康造車(chē)目前在起步階段，亟需造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力已經(jīng)在賣(mài)量產(chǎn)車(chē)了，需要和成熟造車(chē)或代工企業(yè)合作，從頭培養(yǎng)一個(gè)新手代工廠(chǎng)，看起來(lái)不合算，也沒(méi)必要。

而特斯拉有自己的工廠(chǎng)，本身的競(jìng)爭(zhēng)策略之一就是把整車(chē)的生產(chǎn)制造緊緊抓在手里，所以沒(méi)有接觸代工廠(chǎng)的需求。反而是拜騰這種距離量產(chǎn)和破產(chǎn)都僅有一步之遙的公司，既需要錢(qián)，又不能漫天要價(jià)，更容易讓雙方各取所需。
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所以，在我看來(lái)，富士康應(yīng)該是拿拜騰練練手，以富士康龐大的精工基礎(chǔ)，和在工控部分優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)于拜騰這個(gè)量級(jí)的電車(chē)進(jìn)行造車(chē)代工應(yīng)該是一個(gè)可以承受的起步。

然而，作為蘋(píng)果手機(jī)全球最大代工廠(chǎng)的富士康，醉翁之意肯定不在拜騰，之前蘋(píng)果和現(xiàn)代合作造車(chē)，那么富士康當(dāng)然也想分一杯羹，未來(lái)，富士康不一定做自己的電車(chē)品牌，但如果能像蘋(píng)果手機(jī)一樣，成為蘋(píng)果汽車(chē)的代工，那也算是獲得了新增量。

代工吧，要是這樣你也可以說(shuō)它造過(guò)手機(jī)