在中國電商剛剛興起的時候，在國內(nèi)也誕生了無數(shù)的中小快遞企業(yè)，但隨著整個快遞物流市場的逐漸飽和，讓整個快遞行業(yè)也很快就迎來了一次大洗牌，而隨著京東和阿里的不斷布局，如今中國的快遞行業(yè)馬太效應(yīng)也開始越來越明顯，在國內(nèi)快遞市場上，以及初步形成了以順豐、京東和三通一達為主的快遞局面，這幾大快遞企業(yè)在國內(nèi)市場上幾乎壟斷了大部分的市場份額，而其它的一些快遞企業(yè)也只能在夾縫中求生存。

現(xiàn)在順豐又再次發(fā)力，這次停牌應(yīng)該就是收購重組，資源整合的預(yù)兆，如果傳聞為真，那么順豐與嘉里物流這樣一家國際物流公司強強聯(lián)合，有助于順豐借助嘉里物流和郭氏家族在東南亞的巨大影響力而覆蓋更多海外市場，而嘉里物流也可以利用順豐在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)固業(yè)務(wù)。由此，我很看好順豐，資源整合后肯定又是股價大漲。

中國郵政還是國企嗎？

順豐停牌是在下一盤大棋。與之同期停牌的嘉里物流，股價也隨之提前暴漲。表面上看順豐不過是收購一家海外物流企業(yè)在中國的業(yè)務(wù)，其實背后瞄準(zhǔn)的是保稅區(qū)的免稅品物流，而這是自貿(mào)區(qū)政策直接帶來的紅利。很多免稅品都采用航空運輸，這無疑體現(xiàn)了順豐追求效率的優(yōu)勢。

兩家企業(yè)之所以今天都能成為行業(yè)龍頭，離不開對業(yè)務(wù)的前瞻性布局，以及對政策中蘊含商機的敏銳洞察，隨時投入的增加，效益如滾雪球一般越做越大，最終實現(xiàn)今天的強強聯(lián)合。