蘋果本就是一家集硬軟件、芯片、操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)于一體的科技公司，而這一切都讓蘋果“造車”看起來順理成章，但與此同時，汽車的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于手機(jī)，蘋果跨界進(jìn)入造車領(lǐng)域確實需要富有造車經(jīng)驗的合作伙伴，因此最近傳出蘋果與韓國車企的合作消息。不過，據(jù)說韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)高管對是否應(yīng)該與蘋果合作造車存在分歧，因其擔(dān)心會成為蘋果的代工制造商，這可能令交易前景變得黯淡。所以蘋果造車不難，找誰幫它造車才是問題所在。

蘋果的造車機(jī)器一旦開動，特斯拉和傳統(tǒng)車企很難做到氣定神閑。目前國內(nèi)外已經(jīng)有越來越的汽車品牌轉(zhuǎn)型做新能源汽車，甚至有很多企業(yè)跨界轉(zhuǎn)型來分這杯羹?？梢娦履茉吹臄?shù)字化汽車已經(jīng)是未來汽車不可逆的方向。早在喬布斯時代，蘋果就已經(jīng)有了造車的想法。如今若要實施這一計劃，蘋果造車的優(yōu)勢就在于將會專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是電動車的核心技術(shù)也是最難的人工智能項目。此外相比于特斯拉，蘋果擁有一個非常龐大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，汽車將成為串聯(lián)起蘋果旗下所有生態(tài)應(yīng)用一個最好的載體。

蘋果造車，更重要的優(yōu)勢是--有錢。電動車作為一個非常燒錢的領(lǐng)域，蘋果有絕對財力投入到造車當(dāng)中。但無論如何，電車領(lǐng)域真正的高手對決，就要來了，這對所有人來說，都是好事。