當燃油汽車巨獸們意識到緊迫性并開始有所行動的時候，造車新勢力們可能會面臨巨大的挑戰(zhàn)。如今造車新勢力們憑借著幾臺原型車和宏偉的PPT計劃，股價就縷縷創(chuàng)下新高。譬如恒大汽車一輛車也沒有賣，市值反超上汽，不能不說這是電動車狂熱時代的一個大笑話。
傳統(tǒng)汽車轉型電動化的過程其實并不復雜，因為電動車的制造遠比結構復雜的燃油車簡單的多，只是大象體量太大，轉身需要的是供應鏈上下游的配套轉型，而無法一蹴而就。從今年到2035年這十五年中，我們會看到通用、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭的一個循序漸進的轉型步伐，但內燃機車全面離開我們的所處的社會，可能會是一個更長久的事情，在未來五十年內可能也不一定能夠完全實現(xiàn)，畢竟在貨運、工程等領域，電動化的發(fā)展仍然極為緩慢。

通用汽車作為汽車制造商老牌中的老牌，這樣過于激進的聲明顯得有些讓人驚訝。但仔細想來，這當然不能單單從“節(jié)能環(huán)?！钡慕嵌瓤紤]——從它依然緊抓柴油汽車就能看出，畢竟企業(yè)的目的說白了還是盈利。

雖然通用能不能兌現(xiàn)這樣的愿景還不得而知，但有必要考慮一下它之所以做出如此決策的考量。首先就是全球政府對新能源汽車的扶持，順勢而為必然能為企業(yè)爭取許多政策紅利，并轉化為資本或利潤。另一方面，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的邊際效益也在遞減，趨于飽和，此時轉變風向，其實已經(jīng)是把原有市場的利潤“應收盡收”后的決定了。