每天出門上街都能體會到市中心和環(huán)路上擁堵的狀況，從四環(huán)到五環(huán)成為世界上最遠(yuǎn)的距離。某種程度上，這也折射出近三年民營自主車企的產(chǎn)能過剩越來越嚴(yán)重，年產(chǎn)量上百萬臺車，最后一年下來卻只賣出幾萬臺，曾經(jīng)著名的產(chǎn)車大戶如力帆汽車也淪為“僵尸企業(yè)”，面臨著產(chǎn)能消化和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的問題。相比于關(guān)停，企業(yè)家更多是尋求兼并和轉(zhuǎn)讓的機(jī)會，越來越多的居民對車輛配置和性能的要求也越來越高，車企與互聯(lián)網(wǎng)給大廠開展智能汽車研發(fā)也成為新趨勢。

絕對不能由行政權(quán)力來定義誰是僵尸！有人又想撈一把了。

僵尸企業(yè)的壞處就是在侵占了市場資源的同時并不能帶來相應(yīng)的市場效益和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，久而久之會使行業(yè)市場失活，降低員工積極性。對消費(fèi)者而言，最大的影響莫過于付出了時間和金錢，換來的卻是與之不相匹配的服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。這會降低消費(fèi)者購買的積極性，對經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展深遠(yuǎn)而廣。