賈躍亭是一個優(yōu)秀的故事編造者，否則他也不會在如此艱難的環(huán)境下獲得一次又一次的融資。

對于賈躍亭的新車，我覺得顏值非常高，性能很卓越。但我依然認為他不會成功，一個原因在于價格太高，另一個原因在于他有一個更為優(yōu)秀的競爭對手，這個對手是特斯拉。

更為關(guān)鍵的是，賈躍亭經(jīng)歷幾次事件之后，被定義成一個“失敗者”，其本人和主導(dǎo)的產(chǎn)品很難再次獲得消費者的信賴，在商業(yè)界，鮮有被定義成“失敗者”再東山再起的案例。

我國自加入世貿(mào)組織以后，汽車產(chǎn)業(yè)全面對外開放，進入近二十年的爆發(fā)式增長階段：國企集團與外資組成中外合資，占據(jù)主導(dǎo)地位；民營企業(yè)由零部件環(huán)節(jié)切入，逐步融入整車制造、銷售和售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用、國際并購等方面都實現(xiàn)了彎道超車。

根據(jù)新結(jié)構(gòu)經(jīng)濟學(xué)的理論，企業(yè)所使用的技術(shù)和所在的產(chǎn)業(yè)只有跟當?shù)匾胤A賦所決定的比較優(yōu)勢相一致，那么企業(yè)才能維持低的要素生產(chǎn)成本，輔之以合適的軟硬基礎(chǔ)設(shè)施，交易成本才能降低，從而不需要政府保護補貼就能生存，在市場上具有競爭力。

汽車制造是資本密集型制造業(yè)，投資前期投入巨大，研發(fā)周期長，產(chǎn)業(yè)分工細化且價值鏈分散在全球各地，上市前需要做大量測試。因此，在面向資本市場融資之前，企業(yè)須有過硬的產(chǎn)品應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，才能逐步融入產(chǎn)業(yè)鏈，獲得長期收益。

充一次電跑地球一圈的超級電瓶車