面對(duì)龐大的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，哈啰想要分一杯羹也在情理之中。但很明顯，哈羅打車(chē)目前的問(wèn)題在于司機(jī)和乘客的利益很難兼顧。雖然乘客很愿意用哈啰打車(chē)，畢竟有便宜誰(shuí)不想占，但是愿意接單的司機(jī)卻不多，主要原因還是訂單價(jià)格太低，賺不到什么錢(qián)。實(shí)際上，在客運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)力遠(yuǎn)比客源更重要，目前中山的哈啰打車(chē)已經(jīng)屢屢出現(xiàn)司機(jī)拒絕接單的情況，如果一直使用這種低價(jià)策略勢(shì)必會(huì)引起司機(jī)的反感，另外對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)沒(méi)有司機(jī)接單體驗(yàn)也非常不好。

打開(kāi)哈啰的軟件，看到“全網(wǎng)叫車(chē)”服務(wù)被擺在比“單車(chē)”等圖表略小的第二排。就我個(gè)人體驗(yàn)而言，每次打開(kāi)這個(gè)軟件都是直奔掃碼騎車(chē)，沒(méi)有功夫去瞟一眼其他的功能，而大部分人會(huì)選擇使用支付寶直接掃碼——這對(duì)于哈啰來(lái)說(shuō)很不利。由于其特殊性，如何推廣打車(chē)等功能、把哈啰積累的客源真正利用起來(lái)，如何找到流量的切入口，將成為一個(gè)難題。
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其實(shí)哈啰在正式入局打車(chē)業(yè)務(wù)之前，嘗試過(guò)很多東西，社區(qū)團(tuán)購(gòu)、跑腿快送、本地生活它都推過(guò)，但無(wú)一例外都“倒地不起”了，現(xiàn)在打車(chē)業(yè)務(wù)也只是剛剛起步，前途未知：總的來(lái)說(shuō)，在站穩(wěn)共享單車(chē)的“兩輪”腳跟之后，哈啰業(yè)務(wù)的發(fā)展是有些失敗的。2018年以來(lái)，哈啰一直急劇擴(kuò)張但未找準(zhǔn)落腳點(diǎn)，“攤大餅”式的增長(zhǎng)沒(méi)有增加盈利能力，反而導(dǎo)致了人員流失、業(yè)務(wù)停滯等問(wèn)題。