按照蘋果目前硬件產(chǎn)品業(yè)務(wù)增長貢獻(xiàn)率越來越低的趨勢來看，再花巨大的成本進(jìn)入一個已經(jīng)高度完整利潤率趨于平穩(wěn)的新行業(yè)是不太可能的，不過電動汽車領(lǐng)域算是創(chuàng)新領(lǐng)域，未來會發(fā)展成什么樣誰也說不準(zhǔn)，前幾年投資滴滴來看應(yīng)該是想加入交通出行領(lǐng)域的，電動車即將迎來大爆發(fā)新階段，新的業(yè)務(wù)契機(jī)就算蘋果也不能作壁上觀吧。

庫克拒絕會面是可以理解的，就算今年特斯拉股價(jià)一飛沖天，庫克也不一定后悔曾經(jīng)做的決定。個人認(rèn)為，特斯拉在馬斯克手中才是今天的特斯拉。很大程度上是特斯拉中國工廠的建立帶動了Model3，這才救活了特斯拉。如果當(dāng)年蘋果接手，造車業(yè)務(wù)受重視程度存疑，奄奄一息的特斯拉不一定能被盤活。

今年特斯拉像是個神話，有人開始將馬斯克和喬布斯對比。喬布斯很偉大毋庸置疑，但他的公司風(fēng)頭更勝；相比之下，馬斯克的個人色彩更濃，無論他的公司取得什么樣的成就，馬斯克的名字始終都是走在特斯拉之前的。

只有成功的時候，才會輕松的說出曾經(jīng)那些不堪，也是對自己的一種肯定吧。

對馬斯克而言，不論是喬布斯還是蘋果公司，都是自己欽慕，但對方愛搭不理的，難免心中有一點(diǎn)無奈和小難堪，但又怎樣呢，他已經(jīng)足夠強(qiáng)大，成為了21世紀(jì)的蘋果，甚至有過之而無不及。

日本人曾做到過一個人創(chuàng)立兩家世界500強(qiáng)，中國的馬云也接近了，但馬斯克呢？我絲毫不懷疑他的三個夢想會變成三個世界500強(qiáng)。雖然，他的初衷和夢想，與500強(qiáng)與否無關(guān)。

不只是蘋果要造車，華為不也要造了嘛。手機(jī)的飽和正在侵蝕行業(yè)利潤，只有智能駕駛，新能源汽車撐的起新的數(shù)萬億美元市場，想造車的又豈止是他們。

21世紀(jì)的未來汽車，不論是誰，馬斯克和特斯拉都是最偉大的先驅(qū)。