實(shí)際上，利用國(guó)內(nèi)工廠作為生產(chǎn)基地輻射海外市場(chǎng)，已經(jīng)不再是自主品牌的專利。早前沃爾沃就利用中國(guó)的生產(chǎn)基地，將大量國(guó)產(chǎn)車型銷往全球。由于我們絕大部分的自主品牌攻陷的都是亞非拉和東歐這樣汽車產(chǎn)業(yè)較為落后的市場(chǎng)，而這些市場(chǎng)本來(lái)就受到疫情影響下滑得更加嚴(yán)重。再加上外資車企利用中國(guó)低廉的人力成本生產(chǎn)整車向海外市場(chǎng)銷售，中國(guó)車企的出口之路因此變得更加艱難。未來(lái)中國(guó)車企需要加大研發(fā)投資力度，不斷提升自身國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

從剛剛出爐的汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告可以看出，我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)接近往年正常水平，這三年以來(lái)一直都是在平衡波動(dòng)狀態(tài)，而相比之下，出口成績(jī)顯得非常慘淡。值得注意的是，今年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬(wàn)輛和2247萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷售數(shù)量要大于國(guó)內(nèi)加上進(jìn)口總共的生產(chǎn)數(shù)量，而汽車產(chǎn)能尚有富余——說(shuō)明二手車、進(jìn)口汽車銷售占據(jù)相當(dāng)一部分比例。
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此外，近日二手車出口成為新熱點(diǎn)，主要銷售目的地就是東南亞國(guó)家、非洲大陸，加上國(guó)家政策的各項(xiàng)扶持，可以說(shuō)對(duì)低端新車的出口又加一層重壓。因此，傳統(tǒng)車企的出口必須要及時(shí)變革，在車型上予以更新和升級(jí)，在產(chǎn)業(yè)鏈和模式化上也要向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊。