大可放心，傳統(tǒng)車企成為"諾基亞"的時(shí)刻不會(huì)到來，而造車新勢力在股市上的熱鬧和浮華終將散去。

諾基亞當(dāng)年在智能手機(jī)上的慘敗主要是思路和戰(zhàn)略上的失誤，而并非制造能力上的缺失。傳統(tǒng)車企早早就切入了電動(dòng)化或者混動(dòng)化的賽道，譬如豐田和雷克薩斯等車企在混動(dòng)技術(shù)上一直都保持領(lǐng)先，而寶馬和奧迪等車企的純電動(dòng)實(shí)力也不弱，只是在目前的市場需求和電池技術(shù)條件下，傳統(tǒng)車企還沒有必要在電動(dòng)汽車賽道拼命發(fā)力。

2019年全球新能源汽車的銷量僅有221萬輛，市場滲透率不到3%。造車新勢力在市場上常被理解為"科技股"，而非"制造業(yè)"，這在它們銷量很小的時(shí)候尚可理解，因?yàn)橘Y本市場需要故事和新概念。但汽車行業(yè)的本質(zhì)仍是制造業(yè)，當(dāng)造車新勢力的產(chǎn)能和銷量達(dá)到更高水平時(shí)，投資者才會(huì)更加期待看到它們真實(shí)的市場和財(cái)務(wù)表現(xiàn)。