特斯拉在中國(guó)召回，無(wú)論是處于自愿還是根據(jù)政府的監(jiān)管要求被動(dòng)召回，只要消費(fèi)者的權(quán)益得到了維護(hù)，就是一個(gè)很好的結(jié)局。如果特斯拉在國(guó)外召回卻在中國(guó)不召回，那也許可以被冠以"傲慢"的標(biāo)簽。至于特斯拉怎樣與美國(guó)車輛監(jiān)管機(jī)構(gòu)溝通，以及是否在美國(guó)召回，這涉及到自身的策略和美國(guó)市場(chǎng)的法規(guī)。從這封郵件中我完全看不到特斯拉有任何"甩鍋"之意和傲慢之處，因?yàn)槠嚤旧硎且粋€(gè)構(gòu)造復(fù)雜的產(chǎn)品，要判定某個(gè)零件是否存在缺陷也很難，也完全有可能如郵件中所言是因?yàn)檐囍鞯臑E用。沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，在不掌握更多信息的情況下進(jìn)行道德批判，也略失胸懷和氣度。

特斯拉面世這么多年，出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題其實(shí)并不少，自動(dòng)駕駛失控、自燃......如今一波又一波的降價(jià)，也是深深傷了老車主的心，不得不奉勸一下，中國(guó)市場(chǎng)這么大，還是應(yīng)該好好重視。事實(shí)上，有一些美國(guó)本土特斯拉車主也一直在抱怨Model S的懸架問(wèn)題，特別是2017款車型。特斯拉卻認(rèn)為這并不屬于車輛的質(zhì)量缺陷，而是駕駛員使用不當(dāng)，這無(wú)疑會(huì)造成中國(guó)消費(fèi)者的不滿。所以接下來(lái)，除了繼續(xù)提升利潤(rùn)率與產(chǎn)銷量，擺在特斯拉面前更大的問(wèn)題將是解決產(chǎn)品質(zhì)量缺陷。