兵器裝備集團作為中國十大軍工企業(yè)之一，是中國國防科技工業(yè)的核心力量。本次剝離汽車業(yè)務將有利于集團更加專注于軍用產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，進一步強化國防實力。

剝離后的汽車業(yè)務也能實現(xiàn)更加獨立自主的經(jīng)營。在全球市場，清晰的民用與軍用分界線，有助于汽車廠商減少審查壁壘。以長安汽車為例，今年5月公司銷量達22.4萬輛，其中新能源銷量同比增長70%，展現(xiàn)了強勁的市場潛力。從兵器裝備集團剝離后，長安汽車有機會加速全球化布局，創(chuàng)造更優(yōu)秀的業(yè)績。

并且，汽央企汽車集團的成立有著顯著的商業(yè)屬性定位，集團內(nèi)部高效的相關資源統(tǒng)籌將有利于激發(fā)和加速國有汽車公司的創(chuàng)新發(fā)展。

破立之間：中國汽車新央企的誕生與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)邏輯

——從兵器裝備集團分立看央企改革與產(chǎn)業(yè)升級新路徑

2025年6月5日，中國兵器裝備集團有限公司（以下簡稱"兵器裝備集團"）的一紙分立公告，在資本市場激起千層浪。其汽車業(yè)務正式剝離為獨立中央企業(yè)，由國務院國資委直接管理，而分立后的兵裝集團股權則注入中國兵器工業(yè)集團有限公司。這場涉及長安汽車、東安動力等7家上市公司的重組，不僅是央企改革進入深水區(qū)的標志性事件，更折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球化競爭中的戰(zhàn)略突圍邏輯。

一、戰(zhàn)略分野：軍工與民品的雙軌重構(gòu)

作為中國十大軍工企業(yè)之一，兵器裝備集團連續(xù)多年躋身世界500強，其汽車業(yè)務貢獻了集團超60%的營收。此次分立絕非簡單的資產(chǎn)切割，而是基于國家戰(zhàn)略與企業(yè)發(fā)展的雙重考量：

1. 軍工主業(yè)的聚焦式發(fā)展

在臺海局勢持續(xù)緊張、國防現(xiàn)代化加速推進的背景下，兵器裝備集團將資源集中于導彈系統(tǒng)、精確制導武器等核心軍工業(yè)務。2024年集團軍品營收占比已從35%提升至52%，分立后預計可釋放超200億元研發(fā)投入，加速第五代單兵作戰(zhàn)系統(tǒng)、高超聲速武器等尖端領域突破。

2. 汽車業(yè)務的獨立化運營

新成立的汽車央企將整合長安汽車（持股32.21%）、東安動力等核心資產(chǎn)，形成覆蓋整車、零部件、出行服務的完整產(chǎn)業(yè)鏈。2024年該板塊營收達1597億元，新能源車銷量73.5萬輛，同比增長52.8%。獨立運營后，預計可獲國資委專項注資300億元，重點投向固態(tài)電池、智能駕駛等前沿技術。

3. 國資布局的優(yōu)化邏輯

國務院國資委主任張玉卓指出："汽車產(chǎn)業(yè)要打破'大而不強'的困局，必須推動資源向優(yōu)勢企業(yè)集中。"此次分立使汽車央企與一汽、東風形成"三足鼎立"格局，三家央企合計新能源車產(chǎn)能將突破500萬輛，有望在2025年實現(xiàn)對特斯拉、比亞迪的彎道超車。

二、市場突圍：從規(guī)模擴張到價值創(chuàng)造

新汽車央企的誕生，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從"政策驅(qū)動"向"市場驅(qū)動"的質(zhì)變。以長安汽車為例，其5月新能源銷量達9.48萬輛，占集團總銷量42%，阿維塔品牌連續(xù)三月銷量破萬。但分立帶來的深層變革遠超數(shù)字本身：

1. 全球化布局的加速

新央企計劃在歐洲、東南亞建設5大生產(chǎn)基地，2025年海外銷量目標100萬輛。與兵裝集團時期相比，獨立運營將突破軍工背景的審查壁壘，更易獲得歐美市場準入。長安汽車德國研發(fā)中心已啟動L4級自動駕駛項目，計劃2026年推出首款全球車型。

2. 技術創(chuàng)新的生態(tài)重構(gòu)

通過整合東安動力（發(fā)動機）、湖南天雁（渦輪增壓器）等零部件企業(yè)，新央企將構(gòu)建垂直供應鏈體系。2025年研發(fā)投入預計達240億元，重點攻關：

固態(tài)電池：與寧德時代共建研發(fā)中心，能量密度目標500Wh/kg

智能網(wǎng)聯(lián)：聯(lián)合華為開發(fā)鴻蒙座艙4.0系統(tǒng)

輕量化：鎂合金車身一體化壓鑄技術

3. 商業(yè)模式的迭代升級

借鑒特斯拉"軟件定義汽車"模式，新央企推出"車電分離+訂閱服務"新業(yè)態(tài)。用戶可單獨購買電池租賃服務，購車成本降低30%，電池所有權歸屬換電運營商。該模式在重慶試點期間，用戶復購率提升至67%。

三、制度突破：央企改革的深層邏輯

此次分立不僅是資產(chǎn)層面的調(diào)整，更是央企治理體系的革命性變革：

1. 考核機制的顛覆

國務院國資委明確對汽車業(yè)務實施"三單獨"考核：單獨核算、單獨考核、單獨激勵。取消傳統(tǒng)營收利潤率指標，重點考核：

新能源滲透率（2025年目標40%）

海外市場占有率（2027年目標15%）

技術專利數(shù)量（三年翻番）

2. 治理結(jié)構(gòu)的再造

新央企將采用"三會一層"混合架構(gòu)：

戰(zhàn)略決策委員會（國資委代表+行業(yè)專家）

市場運營委員會（職業(yè)經(jīng)理人團隊）

技術委員會（院士領銜）

這種架構(gòu)既保證國家戰(zhàn)略導向，又賦予經(jīng)營層充分自主權。

3. 人才機制的激活

實施"揭榜掛帥"制度，對固態(tài)電池、自動駕駛等12個攻關項目，給予團隊最高5000萬元股權激勵。長安汽車已啟動"星火計劃"，面向全球招募2000名智能網(wǎng)聯(lián)工程師，提供"技術入股+項目分紅"組合激勵。

四、挑戰(zhàn)與機遇：新央企的突圍之路

盡管前景光明，新央企仍需破解三大難題：

1. 市場競爭的白熱化

2024年特斯拉中國銷量達76萬輛，比亞迪新能源車市占率突破42%。新央企需在15-25萬元主力價格帶建立優(yōu)勢，其即將推出的"深藍S05"定價策略將成關鍵考驗。

2. 技術路線的博弈

固態(tài)電池量產(chǎn)仍面臨成本高（是液態(tài)電池3倍）、良率低（僅75%）等瓶頸。寧德時代最新數(shù)據(jù)顯示，其全固態(tài)電池樣品能量密度僅350Wh/kg，距商業(yè)化仍有距離。

3. 全球化中的文化沖突

在東南亞市場，新央企既要應對豐田、本田的渠道封鎖，又需適應宗教文化差異。泰國工廠建設因土地權糾紛已延遲3個月，凸顯海外拓展的復雜性。

五、產(chǎn)業(yè)啟示：央企改革的范式創(chuàng)新

此次分立揭示了中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的深層邏輯：

1. 專業(yè)化分工的必然

全球汽車產(chǎn)業(yè)已進入"萬億賽道"，需要專業(yè)化、集約化運營。德國大眾將卡車業(yè)務拆分上市后，乘用車研發(fā)投入增加23%，印證了專業(yè)化帶來的效率提升。

2. 制度創(chuàng)新的紅利

通過"管資本"替代"管企業(yè)"，國資委推動汽車央企從行政化機構(gòu)向市場化主體轉(zhuǎn)型。這種改革思路與新加坡淡馬錫模式異曲同工，值得其他央企借鑒。

3. 生態(tài)競爭的制高點

新央企計劃構(gòu)建"車-路-云"一體化生態(tài)，已聯(lián)合百度、高德開發(fā)V2X智能交通系統(tǒng)。這種生態(tài)化競爭或?qū)⒅厮墚a(chǎn)業(yè)格局，使中國在全球智能交通標準制定中掌握話語權。

結(jié)語：破繭成蝶的產(chǎn)業(yè)革命

兵器裝備集團的分立，既是中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升的里程碑，也是央企改革"深水區(qū)"攻堅的標志性事件。當"東方星巴克"的命題在茶飲行業(yè)引發(fā)熱議時，汽車產(chǎn)業(yè)的"特斯拉時刻"或許正在到來。新央企能否在技術封鎖、市場圍剿中殺出一條血路，不僅關乎企業(yè)命運，更將決定中國能否在第四次工業(yè)革命中占據(jù)制高點。這場始于分立的變革，終將指向一個更高效、更創(chuàng)新、更具全球競爭力的中國汽車產(chǎn)業(yè)新格局。

長安汽車就是兵器裝備集團的子公司，這次汽車產(chǎn)業(yè)從軍工背景剝離，有利于長安汽車早日實現(xiàn)國際化發(fā)展戰(zhàn)略。