事故車輛僅剩焦黑骨架的慘烈畫(huà)面，與小米汽車發(fā)布會(huì)的的萬(wàn)眾矚目與科技光環(huán)形成刺眼反差。唯有將安全刻入品牌的DNA，小米汽車才能真正贏得用戶的信任，在這場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松中安全前行。

首先，這個(gè)回復(fù)時(shí)間太晚了！雷軍發(fā)文回應(yīng)前已有諸多網(wǎng)友詬病小米公關(guān)不利，而回應(yīng)給人的感覺(jué)更多是對(duì)于公關(guān)失誤的一種補(bǔ)救。
其次，雷軍正面回應(yīng)此事是必然的，當(dāng)下雷軍的個(gè)人IP與小米的企業(yè)IP形成深入綁定，大眾期待能夠看到雷軍給出一個(gè)答復(fù)。
再者，從雷軍的回應(yīng)當(dāng)中我看到了公關(guān)藝術(shù)，一句“我覺(jué)得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來(lái)”將公眾所希望看到的責(zé)任感體現(xiàn)的淋漓盡致；而“還沒(méi)有辦法回答”更是給到了小米很大的后續(xù)處理空間。
最后，對(duì)于雷軍的回應(yīng)，我表示贊許，但也存疑：為何小米作為車輛生產(chǎn)商，至今仍未能接觸到事故車？雷軍所說(shuō)的“不會(huì)回避”到底只是說(shuō)說(shuō)而已還是真的能夠落到實(shí)處，這都要畫(huà)上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
希望小米能夠妥善處理此事，而小米股價(jià)是會(huì)繼續(xù)下跌還是逐步企穩(wěn)，我們期待資本的選擇！

雷軍的回答，體現(xiàn)了極大的真誠(chéng)和直面問(wèn)題，
他非常希望能解決好這個(gè)棘手的問(wèn)題，無(wú)論從社會(huì)責(zé)任、產(chǎn)品管理、品牌形象等各個(gè)角度來(lái)說(shuō)。
小米SU7這次嚴(yán)重的爆燃的事故，如果從更深層次的思考和探討，也許我們更能得到一些啟示。

1、汽車的平臺(tái)化設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，這種管理方式和生產(chǎn)方式是造就一款穩(wěn)定可靠汽車的關(guān)鍵。
汽車的平臺(tái)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，其實(shí)是對(duì)汽車工業(yè)深刻理解的成果，這種平臺(tái)化的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，關(guān)系到產(chǎn)品的迭代，更關(guān)系到大量使用數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、售后維護(hù)數(shù)據(jù)的不斷優(yōu)化。
比如大眾的MQB、MLB平臺(tái)化，為一款成熟穩(wěn)定安全的汽車，提供了管理上的支持。反觀國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)，包括新能源汽車，其實(shí)很多企業(yè)還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)，更多的是爆品思維，火一把，搞一把的想法居多。

2、汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和售后，是一套系統(tǒng)管理，更是一套精密運(yùn)行的系統(tǒng)。
這套精密運(yùn)行的系統(tǒng)，就是一套管理系統(tǒng)，這套管理系統(tǒng)其實(shí)是不斷優(yōu)化、不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的結(jié)果。
特別是涉及安全系統(tǒng)管理的時(shí)候，其實(shí)無(wú)論是從原材料采購(gòu)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、使用設(shè)計(jì)、研發(fā)生產(chǎn)、售后維護(hù)，這套系統(tǒng)的有效運(yùn)行其實(shí)需要兩個(gè)要素——時(shí)間的檢驗(yàn)和大量使用數(shù)據(jù)的搜集整理。

所以，創(chuàng)新是一種美德，安全創(chuàng)新更是一種責(zé)任。
汽車新勢(shì)力，也許需要更多的苦練內(nèi)功！

為什么先下結(jié)論說(shuō)是雷軍是懷有極大的真誠(chéng)？你完全可以不這樣開(kāi)頭，這樣開(kāi)頭先下結(jié)論，可惜的是后面沒(méi)有論據(jù)支持你的結(jié)論。
小米的營(yíng)銷為王，雷軍的網(wǎng)紅做派，與安全第一的汽車業(yè)格格不入，終究要付出代價(jià)，只不過(guò)是以消費(fèi)者的生命為代價(jià)

出個(gè)問(wèn)題就是頭條，免費(fèi)廣告打一波