小米面對(duì)遠(yuǎn)不止一次事故！
今日小米SU7在高速上碰撞爆燃的新聞持續(xù)發(fā)酵，小米公司的股價(jià)應(yīng)聲大跌5.49%。從個(gè)人角度來(lái)看，股價(jià)的暴跌是這場(chǎng)事故最為不值一提的損失。
首先，我們要關(guān)注的是這次事故發(fā)生的時(shí)間，正值小米新車發(fā)布前夕，我們可以觀察到大眾對(duì)于小米的信任程度是有所下降的，這會(huì)對(duì)小米新車的銷售有著不小的打擊，而一旦新車銷售未能達(dá)到預(yù)期水平，勢(shì)必會(huì)再反噬股價(jià)。
其次，小米此次的公共簡(jiǎn)直堪稱“災(zāi)難”！我相信小米的公共負(fù)責(zé)人很清楚此時(shí)受害者家屬的話語(yǔ)權(quán)是高于小米的（這一點(diǎn)會(huì)為后來(lái)的所有輿論基調(diào)奠定基礎(chǔ)）。小米在得知此事的第一時(shí)間要做的并非是公布所謂的摘要，而是應(yīng)該第一時(shí)間表決心！表達(dá)哀思與合理解決此事的信心！數(shù)據(jù)是給內(nèi)行人看的，態(tài)度才是圍觀者最關(guān)心的。在發(fā)布的公告中小米公司表示已于受難者家屬取得聯(lián)系，但是受難者家屬卻表示未收到來(lái)自小米集團(tuán)的消息，這樣的矛盾會(huì)給到很多網(wǎng)友不怎么正面的“聯(lián)想空間”。
所以，當(dāng)下的小米是否可以考慮如下幾個(gè)決策：
1.推遲新車發(fā)布：這樣做顯然會(huì)浪費(fèi)一部分資源，但是小米更應(yīng)該明白即將發(fā)布的YU7是自己最能夠依靠的“救命稻草”。推遲至事故有了初步的調(diào)查結(jié)果再繼續(xù)發(fā)布可以給到小米更大的處理空間。如果此次事故是由于小米的原因所造成，那么小米可以立即改進(jìn)，大眾也可以看到小米以客戶為核心的積極態(tài)度，這樣可以營(yíng)造一個(gè)正面的形象，同時(shí)解除客戶“兩款車是否會(huì)有同樣的技術(shù)缺陷”的擔(dān)憂；如果事故并非有小米方面所造成，這當(dāng)然是消費(fèi)者更愿意看到的，也是同款車主所祈禱的。
2.由小米的最高層（董事會(huì)執(zhí)行董事成員）公開(kāi)表態(tài)：此次事故所帶來(lái)的影響是極為慘烈的，無(wú)論最終的調(diào)查結(jié)果如何，由高層表態(tài)并向受難者家屬致以慰問(wèn)是完全有必要的，在自媒體的時(shí)代，我們很容易將公司的創(chuàng)辦者或者掌舵者與公司畫上等號(hào)，那么公司既然享受了創(chuàng)辦人與掌舵者積極形象所帶來(lái)的紅利，那么創(chuàng)辦人與掌舵者也肩負(fù)著維護(hù)公司形象的職責(zé)。
3.若此次事故主要由小米方面造成，那么小米應(yīng)當(dāng)給到車主召回維修與經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹辽賰煞N組合賠償方案：召回維修大眾都能夠理解，而經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償則來(lái)源于此次事故所造成的車輛價(jià)值折扣，我們完全可以預(yù)見(jiàn)小米SU7經(jīng)歷此次事故后在二手市場(chǎng)的價(jià)格會(huì)有不小的跌幅，小米應(yīng)當(dāng)為此承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
現(xiàn)在看來(lái)，小米的股價(jià)跌幅相較于大眾對(duì)于品牌形象的重新解讀與投資者的信心丟失而言，可謂是最“小”的代價(jià)。
就此次事故而言，有兩個(gè)方面特別值得關(guān)注：
1.企業(yè)形象的塑造：我們平日里所看到的企業(yè)高層的積極向上是不能作為我們?cè)u(píng)判企業(yè)價(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我們希望一家能夠讓我們感到安全感的企業(yè)是任何時(shí)候都能夠主動(dòng)參與、主動(dòng)面對(duì)、主動(dòng)解決的企業(yè)，就今天而言，小米的表現(xiàn)與平日其實(shí)是有相當(dāng)大的差別，令人感到些許“遺憾”，而這個(gè)“遺憾”不僅是小米的公共不盡如人意，更大的原因是大眾對(duì)于“小米”的認(rèn)知太過(guò)積極，小米平日塑造的形象過(guò)于正面，這必然會(huì)使得大眾的心理落差增大。
2.智能駕駛技術(shù)的成熟與普及適用還有相當(dāng)長(zhǎng)的路需要探索：對(duì)于所有的新技術(shù)我希望所有的享受者都應(yīng)該存有敬畏之心。沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)的缺陷不代表沒(méi)有缺陷，尤其是在還未有得到足夠數(shù)據(jù)驗(yàn)證的情況下，請(qǐng)相信自己。
無(wú)論此次意外的最終結(jié)局如何，都愿受難者在天國(guó)安好，愿家屬能夠早日走出陰影，我們也相信此次事故會(huì)成為中國(guó)智能駕駛發(fā)展領(lǐng)域的里程碑，更會(huì)推動(dòng)智能駕駛在社會(huì)倫理的長(zhǎng)足進(jìn)步。

一款流量造勢(shì)+創(chuàng)始人包裝人設(shè)洗腦加持在滾滾流量洪流下的明星電車小米SU7，由于智駕系統(tǒng)很有可能出了故障，根本沒(méi)法剎車一頭撞在了高速公路的護(hù)欄上，然后就爆燃，大家都知道電車一旦燒起來(lái)根本沒(méi)法救只能等它燒完了。里面的三個(gè)年輕人好像是三個(gè)姑娘就這樣死了，就這樣往生了！這是清明時(shí)刻，我確實(shí)發(fā)自內(nèi)心的覺(jué)得這樣的事故真的太慘了。車企和投資人賺點(diǎn)錢不算什么，人的性命太重要了！現(xiàn)在電車領(lǐng)域里大家好像都被資本控制的流量媒體給帶偏了，都忽視了最重要的安全性！電車的宣傳都做得太美好了，天天都是搞營(yíng)銷，天天都是搞人設(shè)，天天都是搞什么對(duì)標(biāo)國(guó)外某品牌跑車飆速度耍帥，以新興品牌價(jià)值去捕獲年輕一代，我看很少有汽企注重汽車的這個(gè)安全性，這個(gè)事件問(wèn)題太嚴(yán)重了，有多少電車因?yàn)殡姵氐膯?wèn)題，因它的智駕各種各樣的的問(wèn)題以及撞擊之后不能夠自主開(kāi)門的問(wèn)題，還有以后這個(gè)汽車品牌不要老天天搞什么所謂的便宜貨偷換概念弄成性價(jià)比，離開(kāi)最根本的安全搞的偽性價(jià)比就是流氓，汽車是個(gè)高速行駛的東西，涉及到人命關(guān)天，不要卷低質(zhì)性價(jià)比，寧愿不買也得買安全，安全是最重要的，開(kāi)那么快干什么呀？很多汽車設(shè)計(jì)只追求速度了，安全性能很少被提及，我們從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)哪個(gè)電車公司在機(jī)場(chǎng)里的廣告上，首先談到的是安全？都是談速度，都是談炫酷外觀，都是談續(xù)航，那安全呢？沒(méi)有安全，其他的附加性營(yíng)銷噱頭有什么用？強(qiáng)烈建議有關(guān)部門不能顧忌所謂的產(chǎn)業(yè)利益和這家企業(yè)所滲透關(guān)聯(lián)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，要嚴(yán)管這個(gè)品牌嚴(yán)控這個(gè)車企嚴(yán)查公司創(chuàng)始人及其研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量摸底調(diào)查對(duì)財(cái)務(wù)研發(fā)流向進(jìn)行精確審計(jì)，如果是意外那沒(méi)有辦法，如果真的是設(shè)計(jì)缺陷和研發(fā)一系列的問(wèn)題一定要盡快改正，如果是設(shè)計(jì)缺陷，不僅要給受害人補(bǔ)償，而且要給予懲罰性補(bǔ)償，懲罰性補(bǔ)償就是你這個(gè)事，是個(gè)教訓(xùn)，要給整個(gè)社會(huì)上一個(gè)教訓(xùn)，讓后來(lái)的人戒慎恐懼，那就必須要給你100倍1000倍的懲罰，你是一家捆綁眾多資本和產(chǎn)業(yè)利益的大公司，你要付出代價(jià)慘重的代價(jià)讓你銘記正道，以后不能再有這種事兒。這個(gè)在掉進(jìn)同一條河里，當(dāng)然現(xiàn)在的調(diào)查這個(gè)結(jié)論還沒(méi)有出來(lái)，我們還不能說(shuō)這個(gè)事到底怎么樣，拭目以待，希望這次調(diào)查透了，不僅是調(diào)查這個(gè)品牌，不僅是調(diào)查這個(gè)車，不僅是調(diào)查這個(gè)設(shè)計(jì)，要把整個(gè)中國(guó)電車的設(shè)計(jì)的理念好好的給糾正一次，不要為了快不要為了所謂的智能科技虛假繁榮，安全始終是第一位的，就比人的身體健康一樣，你掙多少錢多酷炫多快有時(shí)尚有用嗎？最后強(qiáng)烈建議雷軍你親自駕駛這款車自己驗(yàn)證是否安全，如果因各種原因你車毀人亡后果他都得自己承擔(dān)，同時(shí)也是對(duì)逝者和家屬的一種尊重和應(yīng)盡的一份社會(huì)責(zé)任！最后提醒他一句，別忘了當(dāng)年在鐵力士滑雪場(chǎng)刪他微信的那個(gè)年輕人對(duì)他的忠告…

安全是最大的豪華
什么是汽車，什么是電子產(chǎn)品，兩者是否有本質(zhì)區(qū)別？
我們對(duì)汽車工業(yè)的深刻理解也許更為重要，我們很多企業(yè)還沒(méi)有真正理解汽車。

一定要調(diào)查清楚，公布事故原因結(jié)果，以此警示后人。

套殼企業(yè)，沒(méi)有核心技術(shù)支撐，永遠(yuǎn)也走不長(zhǎng)

小米公司的危機(jī)公關(guān)非常成功，能夠有效的消弭社會(huì)不良影響，變被動(dòng)為主動(dòng)，為擴(kuò)展小米產(chǎn)品的銷路而積極作為。
小米汽車，從研發(fā)到試制，直到產(chǎn)品定型，都是由雷總直接發(fā)布消息，積極的保持與社會(huì)各層面的溝通互動(dòng)。所以，小米 SU7 正式上市后，預(yù)定人數(shù)大幅增加，銷量節(jié)節(jié)攀升?，F(xiàn)在小米 SUV 也處在行車驗(yàn)證階段，很快將會(huì)推出市場(chǎng)。
小米從手機(jī)到各類家電，再到汽車，它的研發(fā)生產(chǎn)和營(yíng)銷模式，堪稱經(jīng)典，值得商界學(xué)習(xí)借鑒。本來(lái)小米銷售是以線上為主，后來(lái)開(kāi)辦“小米之家”實(shí)體店，線下經(jīng)營(yíng)模式為推廣小米產(chǎn)品注入了新的活力。
這次小米汽車發(fā)生事故，汽車碰撞爆燃，可能與駕車人操作不當(dāng)有關(guān)，與小米汽車的質(zhì)量性能關(guān)聯(lián)不大。每家汽車品牌都有事故發(fā)生，有事故并不能代表汽車質(zhì)量有問(wèn)題。當(dāng)然這次需要對(duì)事故車開(kāi)展檢驗(yàn)，以論證其質(zhì)量性能的穩(wěn)定可靠。

當(dāng)流量盛宴吞噬安全底線：小米SU7事故背后的行業(yè)迷思

一、一場(chǎng)被流量遮蔽的生死時(shí)速

2025年3月29日深夜，德上高速公路的護(hù)欄碎片與焦黑車架，將小米SU7推上輿論風(fēng)暴的中心。這場(chǎng)造成三人死亡的交通事故，撕開(kāi)了新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展背后的安全隱憂。根據(jù)官方通報(bào)，事故發(fā)生時(shí)車輛正處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的速度行駛，最終以97km/h的時(shí)速撞擊水泥隔離樁后爆燃。車載系統(tǒng)記錄顯示，從NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示到駕駛員接管，留給人類的反應(yīng)時(shí)間僅有2秒——這種以毫秒為單位的生死博弈，恰似當(dāng)前新能源汽車行業(yè)在安全與技術(shù)競(jìng)賽中的縮影。

這場(chǎng)悲劇的殘酷性遠(yuǎn)超普通交通事故：車輛起火后，三位年輕女性被困車內(nèi)無(wú)法逃生。家屬質(zhì)疑車門電子鎖死導(dǎo)致機(jī)械把手失效，而小米官方堅(jiān)稱機(jī)械把手在斷電狀態(tài)下仍可開(kāi)啟。這種技術(shù)細(xì)節(jié)的爭(zhēng)議，折射出智能汽車時(shí)代安全冗余設(shè)計(jì)的致命漏洞——當(dāng)車企將激光雷達(dá)、自動(dòng)泊車等炫酷功能作為賣點(diǎn)時(shí)，卻未能將逃生通道的可靠性提升到同等優(yōu)先級(jí)。

二、智駕神話的祛魅時(shí)刻

事故車輛搭載的NOA（Navigate on Autopilot）系統(tǒng)，本應(yīng)是小米汽車技術(shù)實(shí)力的象征。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛新車滲透率已達(dá)57.3%，但這場(chǎng)事故暴露出行業(yè)集體狂歡下的技術(shù)虛胖。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版未配備激光雷達(dá)，僅依賴視覺(jué)算法識(shí)別障礙物，在夜間復(fù)雜路況下，其感知系統(tǒng)對(duì)施工改道警示的識(shí)別延遲成為關(guān)鍵誘因。這不禁讓人想起2022年小鵬P7的相似事故：過(guò)度依賴輔助駕駛系統(tǒng)的車主，在系統(tǒng)失效瞬間付出了生命的代價(jià)。

更深層的矛盾在于責(zé)任邊界的模糊。北京雖于2025年4月1日率先開(kāi)放L3級(jí)自動(dòng)駕駛路權(quán)，但《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》仍將事故責(zé)任認(rèn)定權(quán)交由交管部門，未明確車企與駕駛?cè)说呢?zé)任劃分。當(dāng)車企將"自動(dòng)駕駛"作為營(yíng)銷話術(shù)時(shí)，用戶手冊(cè)卻用極小字體注明"需隨時(shí)準(zhǔn)備接管"——這種文字游戲正在制造危險(xiǎn)的認(rèn)知錯(cuò)位。正如輕舟智航CEO于騫所言："真正的L3級(jí)，應(yīng)該由車企敢為事故買單"，而非將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

三、電池安全與逃生設(shè)計(jì)的雙重困局

爆燃事故將動(dòng)力電池的安全性推至風(fēng)口浪尖。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版未采用電芯倒置技術(shù)，在劇烈碰撞中，電池包結(jié)構(gòu)完整性遭受嚴(yán)峻考驗(yàn)。這暴露了行業(yè)普遍存在的"配置歧視"現(xiàn)象：高價(jià)頂配車型堆砌安全技術(shù)，而走量車型卻在關(guān)鍵安全配置上"做減法"。數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車火災(zāi)事故中，電池?zé)崾Э卣急冗_(dá)73%，但多數(shù)車企更愿將資源投向續(xù)航里程競(jìng)賽而非本質(zhì)安全提升。

逃生通道設(shè)計(jì)更成為被忽視的"沉默殺手"。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)雖要求碰撞后車門自動(dòng)解鎖，但小米事故中車門疑似因12V低壓系統(tǒng)斷電導(dǎo)致電子鎖失效。對(duì)比蔚來(lái)采用的雙12V冗余供電系統(tǒng)，顯示出不同企業(yè)對(duì)安全理念的認(rèn)知差異。更值得警惕的是，部分車企將機(jī)械把手設(shè)計(jì)為隱蔽式，在緊急情況下增加操作難度——這種為追求造型美學(xué)犧牲功能性的選擇，本質(zhì)上是對(duì)生命權(quán)的漠視。

四、流量經(jīng)濟(jì)下的安全異化

小米汽車的崛起軌跡，某種程度上是互聯(lián)網(wǎng)思維改造制造業(yè)的典型案例：3年完成造車全流程，76秒下線一臺(tái)車的極致效率，與"性價(jià)比之王"的營(yíng)銷標(biāo)簽共同構(gòu)筑商業(yè)神話。但當(dāng)這種速度與激情遭遇安全底線時(shí)，裂痕便觸目驚心。2025年3月，小米SU7創(chuàng)下月交付2.9萬(wàn)輛的紀(jì)錄，但產(chǎn)能爬坡的壓力是否沖淡了品控標(biāo)準(zhǔn)？當(dāng)企業(yè)將"每76秒下線一臺(tái)車"作為榮耀宣傳時(shí)，是否同步建立起"每76秒完成一次安全校驗(yàn)"的質(zhì)量體系？

行業(yè)的集體浮躁在營(yíng)銷話術(shù)中顯露無(wú)遺。從"賽道級(jí)駕控"到"零百加速3秒"，宣傳重心始終圍繞性能參數(shù)展開(kāi)，安全性能則淪為配置表的注腳。這種價(jià)值導(dǎo)向培育出的消費(fèi)文化，使得年輕群體更易被"科技酷炫感"俘獲，卻缺乏對(duì)安全冗余的理性認(rèn)知。正如事故中三位大學(xué)生選擇深夜長(zhǎng)途駕駛參加考試，某種程度上也是被"智能護(hù)航"的宣傳承諾誤導(dǎo)所致。

五、重構(gòu)安全本位的產(chǎn)業(yè)邏輯

這場(chǎng)悲劇應(yīng)成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的催化劑。首先需要建立更嚴(yán)格的技術(shù)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）等主動(dòng)安全系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)定100km/h以上時(shí)速的強(qiáng)制觸發(fā)要求；對(duì)動(dòng)力電池，需推行電芯倒置、阻燃隔膜等本質(zhì)安全技術(shù)的全系標(biāo)配；對(duì)逃生系統(tǒng)，則應(yīng)實(shí)施雙冗余供電、顯性化機(jī)械把手的強(qiáng)制性規(guī)范。

在法律層面，亟需完善自動(dòng)駕駛責(zé)任認(rèn)定體系。參考德國(guó)《自動(dòng)駕駛法》的經(jīng)驗(yàn)，建議建立"技術(shù)狀態(tài)黑匣子"制度，通過(guò)EDR（事件數(shù)據(jù)記錄儀）數(shù)據(jù)判定駕駛?cè)私庸苁欠窦皶r(shí)、系統(tǒng)預(yù)警是否達(dá)標(biāo)。同時(shí)推動(dòng)產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)改革，要求車企按自動(dòng)駕駛等級(jí)繳納差別化保費(fèi)，用經(jīng)濟(jì)杠桿倒逼技術(shù)成熟。

對(duì)消費(fèi)者而言，這場(chǎng)事故敲響了認(rèn)知警鐘。企業(yè)推出的"精英駕駛培訓(xùn)"不應(yīng)止于賽道炫技，更需加強(qiáng)緊急避險(xiǎn)能力訓(xùn)練。建議將AEB觸發(fā)機(jī)制、逃生裝置操作等安全知識(shí)納入新車交付必修課，打破"功能越多越安全"的認(rèn)知誤區(qū)。

結(jié)語(yǔ)：敬畏生命的工業(yè)哲學(xué)

雷軍曾在小米汽車交付儀式上承諾："要用做手機(jī)的態(tài)度造車"。但消費(fèi)電子與汽車工業(yè)存在本質(zhì)差異——前者容忍迭代試錯(cuò)，后者必須萬(wàn)無(wú)一失。當(dāng)企業(yè)用"互聯(lián)網(wǎng)速度"顛覆制造業(yè)時(shí)，更需建立對(duì)生命的敬畏之心。那些在鐵力士雪山被刪除的微信忠告，或許正是這個(gè)時(shí)代最珍貴的提醒：真正的科技向善，不在于創(chuàng)造多少流量奇跡，而在于讓每個(gè)機(jī)械部件都浸潤(rùn)對(duì)生命的尊重。

這場(chǎng)以三條年輕生命為代價(jià)的警示，應(yīng)該促使整個(gè)行業(yè)回歸本質(zhì)：安全不是配置表的可選項(xiàng)，而是汽車工業(yè)不可動(dòng)搖的基石。唯有將安全文化深植于每個(gè)螺栓的扭矩值、每次算法的迭代、每項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定中，才能避免"76秒下線"的速度神話淪為"76秒求生"的生命倒計(jì)時(shí)。

這幾年買電動(dòng)汽車的人多了，電動(dòng)汽車的毛病也顯現(xiàn)了出來(lái)，電動(dòng)汽車在高速上一旦遭遇撞擊，就有起火或者燃爆的風(fēng)險(xiǎn)。市面上幾個(gè)牌子的電動(dòng)汽車幾乎都有過(guò)這種事故，這也是這次小米汽車車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃，看上去有點(diǎn)似曾相識(shí)的原因，目前從小米點(diǎn)回應(yīng)還看不出什么具體情況，不過(guò)要我說(shuō)，幸虧這次出事的是小米汽車，最起碼受害者親屬發(fā)聲，維權(quán)和涉及事故的短視頻和圖片啥的都能發(fā)出來(lái)讓大家看到、要是涉及到“遙遙領(lǐng)先”，我估計(jì)帖子早就沒(méi)了。